原來將藍隧道當年有天橋連接寶順路

咁就要搵返當年啲街坊點諗啦😇 不過，遲啲又開條將油隧道，話唔定未到入境處已有條隧道出東隧口呢😇

呢條就算把啦，淨係個草擬走線都好奇怪。
上面班人連當初工程用多一兩億起條橋都唔肯。
點會肯使多幾百億起條隧道係俾一個未起好既區。

寶順路成條行70再加兩條flyover繞過回旋處同寶邑路入將藍係幾正
以家係浪費左寶順路

佢張將軍澳規劃地圖派足十幾年

過多幾個月叫佢自己搭返轉感受下

六幹 幾時可以通車？？

南行50喎
btw我住寶琳基本上唔會行將藍
除非舊隧爆鑊

寶林地鐵站都係為咗慳兩億起咗做單月台

首先要講返我記錯咗，應該係天橋。但你解錯咗，天橋係P2跨D4，交匯處形式。問題就係D4會係個橋上路口，要整轉彎線就要闊啲貴咗，直去要畀足咁多條線，連西行左轉線都要經橋先上後落，個燈位差咗。寶順路冇得左轉將南，東面落橋位交織距離短應該令寶順路亦不能先左轉經寶邑路右轉將南，路網差咗。
以前係因為南面會有條海濱東西向路經公園，至善街唔係中間東西向而係由東面寶康路迴旋處南延到海邊，南橋係車橋經海濱駁康城。所以南面就有個迴旋處，嗰度就係P2用天橋跨過。因為間距不足，而且可以經南面迴旋處出入，寶順路就係直去天橋跨過。

唔一樣，中環繞道係東廊喺左面，維園道入口喺右面。呢度係T2喺右面，藍田交匯處喺左面，你要大路大部分車切向左先出到P2，即係會塞喺中線。

1. 但而家係冇問題
2. 經北面迴旋處即係同去將隧方向重疊，分散唔到車流
3. 平台本身有個作用係隔音，你條路高咗就會弱咗。假設有問題，一係天橋要加隔音個結構貴咗，一係平台要再高啲。

噉咩叫城外？而家將隧、將藍係兩面，即係D4係市中心內，應該講天水圍站兩個十字路口。

以家何嘗唔係所有車塞係一條線？

知唔知幾多月？

樓豬弱智

你知唔知以家好多康城出九龍既人都係用返將隧?
寶坑人過海唔用將藍既話，搞到兩隧分流效果極差。
上面好多人話遲啲T2+中九幹起好，康城人會用晒將藍出九龍。
但T2西行係冇啟德/九龍灣既出口既，即係入左T2就焗你去西九。
到時一堆康城人出東九，繼續行返將隧。
將隧既車只會越來越多。

而家嘅車繼續經將隧何來將隧會多咗車？誘發到咁多車流有淨增長？
只要南部、中部有用將藍就已經分流到。而且北部一樣可以被中九龍幹線吸引用將藍，避開觀繞塞車。要用寶順路一樣要經寶琳北路迴旋處，嗰度又係關鍵位。

講緊隧道內切線，唔係入隧道。而且中線即係有兩面切線交織，唔係左線淨係得右面，你唔好唔記得要畀藍田交匯處入嘅左線繼續直去。除咗容量、安全問題，你鑽到3線圓形或者馬蹄形大咁多、貴咁多，但個使用率、效率係唔夠3線。

因為康城仲有幾期未起完，同埋仲有137區，所以將來會越來越多車。

你呢個論點我理解，咁可以將P2出口後既一小段都擴建做3線，限制茶果嶺直去既車係後段先俾cut返入中線，中線cut慢線往P2單白優先。
好似尖山落呈祥道咁

我覺得而家個設計真係好差，唔知T2起好之後係二收入俾東隧/茶果嶺一條線，定東隧/茶果嶺二合一完再匯合T2慢線?

如果係後者，真係多多都有得撞。

T2兩條正線
東隧/茶果嶺迴旋處係滙合T2

咁肯定仆硬街
個匯合位以家都睇得出係有幾短

個十字路口真係要拉埋hand迫力
但將南唔洗慢車，將隧成日慢車