成個香港就係多人左好多流動
2004年
3點幾4點喺坐火車九龍塘上車向沙田方向係可以有位坐
宜家上車都窄窄地
原來將藍隧道當年有天橋連接寶順路
高比明努
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坑口撚，係將軍澳工業村返工，唔知點解行將藍返工業村係快過行環保大道，不過次次係燈位之後都有班人係左線cut右線阻撚住晒
民主黨賣香港
賣埋美國
賣埋美國
德士古個迴旋處又塞又成日撞都拖到而家先搞
你啲垃圾灣得嗰幾架車仔就等吓燈先啦
你啲垃圾灣得嗰幾架車仔就等吓燈先啦
on9
將中將南去新隧咪一樣有燈
將中將南去新隧咪一樣有燈
「錢就係要使起呢啲值得用既地方」
方便佢寶林大鄉里出城就係值得用
方便佢寶林大鄉里出城就係值得用
樓豬：我睇唔到
講真
要起都起137區
寶琳坑口全部舊區仲想有基建？
要起都起137區
寶琳坑口全部舊區仲想有基建？
Google搵吓132 137區先啦
環保大道天橋應付以前得1條隧道之餘，有工業邨、堆填區多大車，以前137區因為臨海水深都係預工業。同市中心冇咩好比，而且市中心本身就唔應該畀太多通過車流。
天影路天華路一樣係燈位喎？天慈路係預誒咗起輕鐵快線。
呢單係有道理，馬鐵之前沙田迴線、圓州角線經秦石邨預留位冇咁高。係政府唔改，順邊推遲埋擴闊埔公，大老山公路T5南行、T6橋，同荃灣一樣。而家本身預留埋可以用個結構擴闊T2同T3匯合位，唔使城隧2收1畀青沙公路。
車流係冇咁多，因為西岸公路本身連接埋鯉魚門道通觀塘道要4+4線。要講唔係淨係天橋，迴旋處本身都預留起隧道。問題在箱形暗渠限制，但市中心唔適合起天橋。但而家想起將油隧道直接繞過。
你成條隧道起闊夠使多啲錢。將軍澳交匯處一樣交織距離太短，唔適合咁多車。
唔係，首先就係唔想出隧道咁短就分叉。主要係因為深度，匯合迴旋處入嚟之餘，茶果嶺隧道要深，同埋穿過觀塘線。同埋有T2西行，唔想太多分叉位。
佢講緊寶邑路。132區本身就想淨係用將藍隧道，唔用將隧，避免市中心多車。
將軍澳 又贏
我淨係講緊入口前盞兩分鐘燈
你咁講，寶坑入寶順路前一樣有燈
你咁講，寶坑入寶順路前一樣有燈
個燈位已經去到天水圍後段先出現，唔係係出城既位置淨個燈位。
你戇鳩呀
呢個先係佢做過最重要嘅事
呢個先係佢做過最重要嘅事
隧道出口前1公里可以用單白線俾二線cut返佢一線
等同以家中灣繞做法
一定好過以家個設計先
等同以家中灣繞做法
一定好過以家個設計先
成個工程係一齊做，為左慳一兩個億而永遠塞係個燈位兩分鐘，咁叫做過最啱既野
遲啲將隧塞返車，你再拎返我呢個po出嚟睇。
遲啲將隧塞返車，你再拎返我呢個po出嚟睇。
當寶順路可以用天橋將直駛將藍既流量直接direct過去既時候
咁淨返個燈位要考慮既野就少好多
轉燈考慮少兩個方向既車亦都肯定會快左
而且市中心近尚德同調景嶺近健明既人
可以直接用唐明苑回旋處入寶順路再上天橋
呢單工程係全區受惠
天橋既位置同將軍澳中心既高度都差好遠
除左錢，完全睇唔到起左有咩負面影響
咁淨返個燈位要考慮既野就少好多
轉燈考慮少兩個方向既車亦都肯定會快左
而且市中心近尚德同調景嶺近健明既人
可以直接用唐明苑回旋處入寶順路再上天橋
呢單工程係全區受惠
天橋既位置同將軍澳中心既高度都差好遠
除左錢，完全睇唔到起左有咩負面影響
真係范國威條撚樣