[航空]連登飛機膠討論區106

PW問題自推出以嚟已經存在
但係23年CX年報都係寫住會退咗ceo先

國產客機C919下月初首次境外商業飛行 由香港往上海
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邊間中學被臨幸

因為ceo租約到期？

呢啲先係LCC生存之道
UO都唔撚係做生意既

香港？境外？！

會有咩關係

即係架機冇進步過，同737一樣將舊酒換個新啲大啲嘅樽呃人

唔係做生意但都有錢賺

我地連登仔坐開JAL ANA 737一定好安全

魔改都算，最怕呢d會唔會影響操縱性能先係重點，例如320用smart lav塞多六個位已經出現重心後移，遲下321XLR塞個機尾fuel tank肯定會更加嚴重。MCAS就係想tackle呢個問題之後出事

但相對嚟講 airbus 呢刻仲比737max安全
320魔改但係so far出問題都係因為引擎而唔係其他大問題

不過佢都講到要出事要有中六合彩既命

佢都有鬧巴士降落無辦法輕易控制油門既

最魔改嘅A321XLR都未交機
無得咁講
當日737max出左先有人講

一間以電腦中心
一間以人中心
兩間公司駕駛要求重心都唔同

知唔知HNK而家咩色

仲要A321XLR隨時個個塞低載J喺前面，更加頭輕腳重

其實一架機飛完一轉日本，再加多2 sector嘅話選擇好少，flight time一定要少於2h，eg 越南中北部HAN DAD （需求一般）台灣TPE KHH RMQ（有航權限制），菲律賓呂宋島北部（CRK） ，以及大陸華南地區

所以UO一路都放風話要加大陸航點，都係呢個原因，否則utilization一定好低迷

其實想知HX開埋咁多半夜嘅BKK係咩人搭
反而UO開極都係日頭

咁老母可以開馬來西亞、新加坡、印尼夜機
燒錢