啟德綠色運輸系統走線曝光　全長3.5公里設5站　車程10分鐘不經觀塘

真係低成本？巴打真心？

起地底就多一個零ga la
相對咪低成本

香港好多嘢都係咁

見一直無用開就夾硬溝落類近事物嘅固有詞語度。

支那都會有自創專業用語用返正，只係放任由得民間亂咁溝用白字代字。
但香港特別係啲傳媒，根本無理過呢啲嘢，根本同普通人差唔多水平。

又比錢阿公洗姐需乜撚野求

講嚟講去就係無超前規劃呢個思維，永遠要人數夠先起鐵路，到時又話唔夠位起成本高。望上深圳地鐵就知，人地係先起地鐵去爛地，再係爛地起樓，由地鐵帶動地產發展。

依家先嚟講走線嘥氣，當年成個啟德機場一塊爛地個陣，你由鑽石山(大磡村塊地)一路起到條線跑道尾，莫講話駁觀塘有位 (經海底隧道/天橋入翠屏河面入依家公務員學院塊地)、油塘有位 (經海底隧道/天橋入茶果嶺道路面)，連過海到炮台山都有位(油街塊地未賣)。依家無哂位有乜好講?

香港好多時都直用英文就真
係中文報紙先要夾硬翻譯做中文

喺啟德住跑道區
同喺將軍澳住康城有異曲同工之妙
出到市中心時人哋已經過埋海

你明就好。
阿公話有需求吖

係
係超多字譯做中文嗰陣俾人溝完又溝。

中低層望空中花園仲賣唔賣得出

其實都唔係
深圳地鐵市區段都係夾硬行
不過人地話拆你屋就拆你屋咁解

郊區就真係唔夠人地超前, 其實而家起定北部都會線都得啦
又要等唔知咩2036

香港無urban planning 唔係一日半日既事
惟一算係有既可能係康城

其實睇返歷史，就算係英治時期都係起好樓再起鐵路

呢個我認同 避風塘對香港發展有咩用

你玩嘢咩
由鑽石山開始走過海？

嗰時有錢都東鐵過海啦。

由啟德過海可以有幾多客？
蝕到仆街。

東鐵過海用咗800幾億呀
你起條地區支線用800幾億唔撚嚇死人?

即使話以前開工平啲，咁我問你沉箱可以有幾平

樓市 Gogogo

衰過康城好多啦

康城衰極都係同站轉一次車過海, 繁忙時間直出, 轉綠色過對面
啟德跑道就算比你起埋雲軌, 都要由架空再落地底搭車
仲要屯馬線轉四色都廢

2027批，做前期都3年，動工10年，做到一半超支要交上立法會攞錢，樂觀計2047應該起好

東京地鐵都好多夾硬行
走到九曲十三彎咁

但起得完就有效益

可能因為無錢賺，想縮皮減磨損

呢個真，快啲幫發展商清哂啲貨先係目的
之後係咪真起，點樣起，起幾耐
可以玩返十年廿載
已經唔係今屆政府要諗既野了

因為你只係望緊乘客資訊，淨係要知道搭咩，唔係工程。香港鐵路網太簡單，而且捷運式運作講求最簡化。用輕鐵做例子，列車經嘅叫路線，條軌點鋪叫 alignment，對應巴士路線同條路點起，冇一對一嘅關係。
日本鐵道個意思都唔同，路線係指條軌嘅線路，運転系統係列車經咩路線。例如山手綫本身只係西側嘅軌道，東側屬於東北本線同東海道本線。京濱東北、上野東京，湘南新宿都係列車路線，唔係路軌嘅線區。
自己用「定線」多，日文「線形」比較上係形容個幾可學多。佢哋用嘅「ルート」就的確可以形容經路同 alignment 兩者。

比跑道區啲有錢人放遊艇

香港得返文科先做記者係咁上下。

唔同外國日本咁有啲工程佬做做下轉行做顧問
或者金融機構／經濟向傳媒咁有專門應對某一產業報道嘅人材