一人n條智障道路設計

即係邊個路口
好似同大老隧冇關

起條長沙灣繞道駁荔橋接界限街天橋可唔可行

1.
新荃灣繞道東行：出口，而家改善荃青交匯處會喺現有荃灣路東行出口左轉德士古道西行調頭路，對永順街仲方便。（後記：佢有諗埋起青荃路東行落永德街路口出口，居民唔使兜咁大個圈，但會引入新嘅通過車流）入口，現有車流都係用返德士古道東行直去、或者南行左轉，冇分別，前者亦受惠於南行上青荃路入口少咗衝突車流。的確唔需要佢哋都已經會有改進。海安路入口：一樣只係冇改進，唔會差咗。
青荃路東行左轉荃灣路南行入口：其實呢條有佢嘅唔好，左面直接駁荃灣路喺匯入咗荃青交匯處東行入口左線後切兩線先入到正線直去（該段荃灣路擴闊咗做5+5線）。淨係跨過迴旋處，對交織冇幫助。所以再上次建議係進一步東延葵青交匯處東面跨興芳路，非常長。喺而家睇，佢就要同東行葵青交匯處入口改善一齊設計埋。
2. 如果你係問唔起條粉嶺南面繞道嘅話，只係繼續對城市有環境同土地影響。實際上接線的確係受九龍坑空間所限，而家都已經起咗香園圍公路嘅交匯處，配合唔到。一係就直接駁埋林錦交匯處，完全繞過哥爾夫球場（就唔使可能要隧道穿過佢）。可以進一步同大帽山幹線上村北延古洞段組成網絡，視乎元朗--大埔嘅新界東西連線設計同需要，路線即係例如錦田繞道延長段<-->大帽山連線北延粉錦段<-->和合石南面隧道<-->林錦交匯處。

1. 唔明長沙灣道駁咩西九龍走廊？以前就諗過美孚繞道畀青葵公路喺未起好西九龍公路時駁西九龍走廊。
2. 通洲街入口已經同會有車龍嘅太子道西出口交織，要整埋巴士專線。環境上都唔得囉，有中九龍幹線之前已經否決咗北九龍幹線將界限街天橋兩邊延長。西延青沙公路都係經楓樹街，要大角咀市區重建配合。

個理念係唔應該將所有車集中喺繁忙方向同路口。西行左轉馬會道北行出口已經改建過，令車位距離長咗。
你起得入口，就會有人問埋點解唔起埋出口。起晒粉嶺繞道就會分流到啲。

試過由葵涌道去九龍城
嫌長灣道太多燈位
睇返gmap原來可以行龍翔道黃大仙落返去/西廊塘尾上返去

噉得罪講句，係你嗰陣未唔識啫。中九龍幹線分流咗龍翔道，就會仲好，
另外少少相關，大埔道青山道路口以前有提議起幾條行人天橋。深水埗段好似冇咩特別計劃，反而欽州街有諗過起天橋。

大老山公路污水廠橋
當年應該起來回三線，馬鞍山去大學咪唔駛匯入主線再分叉
而家吐公南行去大老山好多時就係樽頸呢條橋

仲有馬鞍山往大學方向匯入主線，主線啲車又喺盲彎上橋又揸得快，馬鞍山過嚟啲車比較難cut出去

咁咪停唔到紅荔道個站

應該係自從有tesla之後問題就嚴重咗
架車又啞咋過人，揸嗰個又弱智

諗起馬灣引入雙層巴士嗰陣，譚凱邦件垃圾講到上落橋個彎位好危險，有反車風險 所以設計得高標準都啱

以前吐公未擴闊，得3+3線。當時未決定起新路定擴闊，未預咁多車，分期起都係好正常。除咗馬料水同白石角，馬鞍山而家先再開發多咗，加上西沙路一帶，冇咁多車噉去。
橋你可以話分期冇效率，但成本係高。西行長過東行，又唔係已經有匯入線。西行只係下午繁忙方向，放工車流係散過返工，睇個需要會冇咁高。

同埋發展馬灣嗰陣話過就算起新路，都唔可以影響青嶼幹線主線車流，令到馬灣發展咗做無車社區

戇鳩嘅就唔好理啦。但想講返，如果覺得條路會多車用嘅，就唔好用啲會導致低容量嘅低標準。相返，少車就唔支持起多個出入口。當然可以拗相反講法，但成本效益要計過先知。而且呢度要整闊條主橋，畀啲車加減速，匯入又冇路肩加大視線。
另外講其他地方，用最細嘅半徑應該係要用10%嘅最大傾斜率，例如對載滿貨嘅貨車同落雨就唔理想喇。打風就唔知會幾大風，不過都可以裝多啲擋風板。（汀九橋又係冇成條裝，不過有其他路就冇所謂）

佢真係喺hyd做你唔會夠佢拗