一人n條智障道路設計

迴旋處就咪用紅綠燈啦
屯赤加完俾人屌到飛天

再嘈30

見到起條橋個建議，笑咗，主要啲車都唔係要去馬會道

秀茂坪道/連德道冇路直入將隧
明明就喺下面

30橋
連差佬都唔跟

洗衣街塊地係要起返個小巴站

因為遲左賣地先未起
之後多層停車場無衝突呀, 咪叫發展商起埋佢

另外反而應該要起多個巴士總站就真
旺角東站已經飽和, 基本上好多新西線其實旺角止步已經得
例如60X 69X, 要落佐敦既應該改搭63X/ 268X
由佐敦碌到去美孚先上公路跟本浪費資源

高咩Q 標準呀
元朗方向夠落到錦田啦
取消埋佢呀笨

基本上其實因為三幹係BOT, 咁樣起就要同大欖傾啫
2025年之後再改咪得

彩虹道，彩頤花園一帶，燈多之餘又停勁耐。

叫發展商起就唔係果回事，
同埋要求起既車位數目唔足夠

荃錦迴旋處出入德士古道迴旋處去西九方向
要cut 3條線
難到仆街

運豬署係要唔起你都吹佢唔脹
搵發展商起一樣可以要求佢夠數

而家運豬署個諗法就係, 無車位啲人就揸車, 又解決問題

你自己度下先，隔咗成1km。同埋呢個係連續兩個出口或入口，唔係入口後有出現。

東涌去馬灣都係

龍富路冇得直入隧道

要起既近住轉車站起一個出口都得啦

因為而家係臨時啫
等到2036年起好屯門繞道就搞掂
連屯公30橋都唔洗行

不過要等到2036年啫

距離咁短，冇乜著數。多車嘅話亦冇位加多條線，劃線又唔會限到啲車只限直去。要加就要收晒三角地，大改該處，對地面運作都未必好。入口都係好短，上完斜又冇加速段，易減慢正線拉龍，例如荃灣路東行葵青交匯處入口嘅正線有3線都係要改建加返平行匯入線。

土瓜灣係有位入機隧，不過封咗姐
因為如果比你果個位入，一落機隧果位就會變成死亡交叉

我成日整到條鈴 落欽州街

佢可以話對北面同東面唔直接囉。東面錦田公路會擴闊，錦上路未會，有容量同安全問題，唔係舒服嘅高質素路線。

其實你有無諗過第日錦田市中心係圍住錦上路站
係轉車站起出口一樣就到市中心
仲要附近大把地起到路, 又要等起密晒先起返條路?

汀九夠喺汀九橋下面啦

佢問個目的係分流現有博愛交匯處出入嘅車，縮短時間同距離。將八鄉路交匯處全方向化等等固之然係有必要，用嚟服務錦田南同八鄉車廠上蓋新增車流，但對舊市中心同錦田北有幾大作用？石崗機場北面唔太關事，近粉錦公路嘅要兜上村？都係會用擴闊咗嘅錦田公路。
沙埔繼續起 Park Yoho ，逢吉鄉又有開發，元朗公路出依然要迴旋處右轉。當然呢個係分流同燈控化迴旋處之後可以接受嘅餘下作用，但佢就好似想有埋出口喇。可以當佢係想解決埋左轉後要經十八鄉迴旋處直去問題，不過嗰度事實上都有改善工程畀公營房屋。

龍山隧道向蓮塘口岸方向要一早揀定線，唔係嘅話一出隧道就被迫直行或者只可以落橋