一人n條智障道路設計

MTR設計擺到明就係要撚鳩啲巴士
巴士站位專登踢到遠一遠
又左轉右轉又塞燈

2. 同仁街觀塘道個路口根本應該封撚咗佢
呢支燈塞撚死啲車 後面又多巴士埋站
前面迴旋處已經可以出入裕民坊

最尾嗰條唔係比名城大帝ban咗咩

應該都係冇公開探討過可唔可以改設計。佢係有駁埋西面車公廟路地面，所以要2+2線跨埋過東面。例如可能放棄車公廟路西面，主橋縮做1+1線；或者睇下夠唔夠長畀經下面駁返上去（對新翠邨冇分別），放棄預留位，好似青荃路駁德士古道天橋噉。
兩條都唔得，起碼都嗰陣擴闊咗大埔公路先啦。擴建T6橋佢當時加埋西行左轉吐露港公路南行，用馬場段換方便。

西面車公廟路即係落顯田

https://web.archive.org/web/20221002071131/https://www.epd.gov.hk/eia/register/profile/latest/esb173/esb173.pdf

珀麗灣去機場條線要喺青衣西北交匯處掉頭，每一個方向都要走兩轉青馬大橋

上到去係右線正線，左線係merge

點睇

工務計劃項目第6877TH號荃灣路擴闊及相關路口改善工程

https://www.tlb.gov.hk/eng/publications/transport/gazette/6877TH%20s.8%20Gazette%20Plan_r3%20Final.pdf

工務計劃項目第7086TI號掃管埔交匯處改善工程(道路工程)

https://www.tlb.gov.hk/eng/publications/transport/gazette/7086TI%20s.8%20Gazette%20Plans_r3%20revised%20Final.pdf

有咩問題😂

你想我答咩先？有咩想問？

Make唔make sense

起唔起到

會唔會起左仲衰

1. 有咩憂慮先？只係冇理想咁好。佢因為建築間距起唔到平行新橋，同埋會冇咁多咗車，令東行海安路入口同德士古道出入口起唔到。最可惜都係唔起青荃路東行入荃灣路南行右轉橋橋，淨係改荃青交匯處就夠。
佢喺環評係畫埋起隧道咁有想象力，噉我會幻想會起返油甘頭大橋連接屯公同青衣北岸公路，分流荃錦迴旋處同德士古道天橋、仲有荃灣路，順便起單車徑。（歷史上，前者最初研究認為淨係起到象鼻山路柴灣角段出入德士古道跨迴旋處天橋，並可能同現有出入口有衝突。）
2. 同寶石湖路南行出青山公路西行右轉橋一樣，個路口間隔短，唔係咁簡單起到。所以要考慮某啲方向，唔係直接揀直去。嗰度唔起直去，因為古洞需要大過粉錦公路，直去唔係右轉噉要打斷反方向直去（而且係T字路口），要避免等右轉車龍倒塞迴旋處，而且已經高到第3層跨粉嶺公路唔想駁埋直去再闊啲長啲高成本又較低效益。呢度佢可以避免掃捍管路北行左轉倒塞迴旋處；同埋新運路東行轉左入掃管埔路阻塞轉左，亦減少咗協調令直去再轉左順燈嘅需要。
兩個交匯處之間嚟講，粉嶺公路正線兩面已經起晒嘢，好難起多條集散道輔助嚟分開交織同通過車流。佢早啲起埋繞道西段就好。
理想上，既然新市鎮已經開發到南面，應該起多條南面繞道（順帶一提，繞道以前係叫北繞道，粉嶺公路原本都係粉嶺繞道），將粉嶺公路降格成屯公市中心段同大埔公路沙田段以下。而家條繞道比較特別，主要服務出入區內車，唔係跨區通過車流。屯公市中心段擴闊完要起晒隔音罩，東涌有北大嶼山公路喺中間地面分開個市核心，喺土地同環境都係遺憾。

而家個設計係高標準，咁大個彎。原本要細圈急彎，先駁得切汲水門大橋。而且佔用埋北面馬灣公園空間，影響環境同土地規劃。咁少車，唔計有咩成本嘅分別，效益都唔大。

青沙公路再駁到呈祥,係城門河公園上蓋地下起繞道駁青沙城隧就更好。

巴打係咪路政署員工

圖書館讀者
你問新嘅行內人都唔使知呢啲歷史嘢啦。

咁1同2起唔起到

計錯車流會唔會塞過唔起

好多時係起一堆小路駁大路，但小路同小路之間又好多時都係只差一點點咁唔通
結果大路一撞就全部都走唔到，要兜個超級大圈先去到另一邊

大老山隧道去新蒲崗同埋九龍灣，彩虹邨隔離個分叉路口
On9到，去九龍灣嘅車就同新蒲崗嘅一齊等一枝燈明明2個路口

和合石冇得落粉嶺公路元朗方向，搞到雞嶺/大頭嶺做咗北區往元朗嘅bottleneck

和合石起多條路落元朗係唔係就唔駛起其他

我係諗緊其實粉嶺公路白石凹出口其實可唔可以分流到大頭嶺往青山公路嘅車流
例如禁止啲重型車經大頭嶺入青公，要佢哋經白石凹出口入

救唔到雞嶺

一定要去九龍灣或者土瓜灣先出入到啟德
仲要全部dead end，條河又無路過
弱智到極