一人n條智障道路設計

上水雞嶺

兩條路都咁多出入口點駁？同觀塘道啟業段一樣會造成車流交織。東行有斧山道天橋同彩虹邨喺度，完全冇位。西行已經有斧山道右轉，點唔影響到蒲崗村道出口？未計嗰陣仲係有軍營。喺有啟德機場起時已經冇位，得嗰4線雙程畀埋太子道東。觀塘段又要容納埋啟福道，而家宏照道已經倒塞。
龍翔道本身就唔係要嚟服務咁多車，黃大仙區段已經要承受獅隧同清水灣道（龍翔道清水灣道天橋已經冇起到），成條又要服務九龍西同荃葵青區；呈翔道仲要要接駁青沙公路。觀塘工業區用返偉業街已經。當時嘅將軍澳同新界西要用觀繞，短期內係有計劃第二機場隧道--紅磡繞道／南北公路／紅磡--啟德連線／紅磡--大老山連線／東南九龍T1路嚟分流東九龍，可以經擴建嘅加士居道天橋（佢仲諗過再東延）用西九龍走廊。而長遠係有成條連續界限街天橋做北九龍幹線，最後就決定用中九龍幹線解決。

所有燈位唔係一齊綠嘅大直路

成個元朗博愛設計都有問題，大欖收費段由元朗公路錦田河上開始，搞到所有由新田南行出新西同錦田嘅車都要塞左邊用博愛出，反之錦上路果邊想上新田北行同西行，又係要行博愛先上到元朗公路，仲有元朗公路同元朗市中心要落錦田同出九龍果邊又係要用雞地個迴旋處，元朗兩邊都越住越多人，搞到雞地永遠都塞晒車。其實只要政府將大欖收費段後退，起返兩條引橋支路分流比車可以由新田同元公直接落錦田果邊，博愛已經唔使日日塞車。

仲有屯公冇得左轉去汀九橋
汀九橋又冇得右轉去屯公

城隊出車去大嶼山一定要落回旋處兜，陪塞

唔可以，入口去下個出口距離太短，仲有南行右線匯入去到嗰度先收晒。同元朗公路博愛北面一樣會車流交織，即使流量較低都會打亂車流。咁多車高速切線，小路要加減速難過去另一面。
同埋呢度限速100，要高標準。你可以試下畫個半徑70m嘅圓形畀內側感受下最少要幾大，加埋要有條加減速線，仲有你U形係要多兩段過渡曲線。
西面係座山，要削坡。東面係條村，要收地。以前建議過起青朗公路北行出青山公路西行去避免出迴旋處右轉，同呢個潛力有衝突。
博愛迴旋處而家會加燈位同左轉線、擴闊東行出口，開闢返新田公路南端做出入口去分流已經得。本身青山公路同錦田公路高埔段就已經好似青山公路沿海段噉係較快嘅郊區大路，畀快速公路少啲交匯處。嫌唔夠快就復活返凹頭--林錦新路，將錦田繞道改為西延 Park Yoho 駁青山公路，沿北環線定線（可惜而家係地下），並服務長春新村發展區，但要接近西鐵保償濕地。

可以行觀繞直上黃大仙諗起就爽皮

博愛迴旋處去元朗方向真係要加條橋唔經迴旋處直落元朗先得

但會唔會變咗直接隊爆大馬路

我個位就鳩畫，大把方法分流新田落錦田，分兩邊起四條支路都仲得

實施交通管制
大馬路必須行新橋
去元朗南/北行博愛

仲有博愛醫院都可以行迴旋處

觀塘道死亡交叉
山道天橋

仲衰，快速公路係要集中出入口減少干擾，噉先易整路牌指示。另一個方法係經另一條幹線出入，例如新界東西連線有個定線係十八鄉交匯處--錦田繞道東延--東部公路林錦交匯處，或者未有前者時作為北都公路中段雛形嘅大帽山連線由隧道北端嘅上村交匯處再北延新田公路，就可以間接連接到。

香港仔隧道出口上下路都駁紅隧
結果唔係過海都陪佢一齊塞

中環灣仔入香港仔隧道條路又係同紅隧條隊share
又一齊塞

紅隧九龍出口 上加士居道天橋西九龍走廊個較剪位

大老山沙田方向轉車站都有D問題好似係
巴士車龍成日頂到入隧道
短期措施係部份繁時特別線唔入站
長期措施係如果改到易通行可以拆收費亭之後改建轉車站

真係一塊好地比政府CLS規劃
全部方形街區，全部用dead end

論一多車多，西貢整完先到大尾篤啦

拆完之後唔起番先係問題
洗衣街塊地賣乜鬼丫，地面一兩層起小巴站，搬晒成個旺角啲紅Van入去，之後起多層停車場+樓上政府合署，可以食咗唔少旺角既車

將軍澳右轉入將藍果隻彎急到

銅鑼灣D路跟Google Map必定去錯地方
係你戇鳩先淨係信導航

將軍澳去葵涌／機場方向

咪係 弱智仔

啟德隧道南行天橋冇得由土瓜灣入