邊種日系混能系統最正?

呢排做下混能research
日本大廠主要係
豐田THS
本田E:HEV
日產E-Power
睇左原理各有優點, 但Youtube片難免會有水份
有無巴打試過哂3個唔同系統?
係操控上同油耗上效果如何?

AE110最好 其他全部垃圾

幾正都無用, 比歐豬打壓死

之前睇 Toyota hybrid 最複雜，但係係大部份情況下都係最慳油

E-power 就最少零件，但係高速嘅話就係最食油

純機械先有駕駛樂興

醫拋牙引擎冇力落轆

最食油係e power，但係電車感覺
最平衡係THS
最慳油應該係 eHEV？

利申對E-power 個系統感覺幾好
但太多人話行高速食油,慢
我8成高速會有卻步感覺

e power 如果牌費有平應該好多人衝
THS 同eHEV 個原理好似差唔多, 但THS講到好勁咁
eHEV 就要黃金右腳

識揸一定揸蒸氣火車，機械感好正

以香港嘅行駛距離嚟講, 冇呢啲運能系統車價平幾萬就係最高性價比

而家間間都行行哋做到油價正價減五六蚊, 同十幾年前啲油價根本冇乜大分別

唔好畀邊廣告呃香港好多時都係慳油唔慳錢

要耐用只有THS

睇片成日話要控制隻腳去控制幾時電幾時油
THS好似聽少D

https://www.youtube.com/watch?v=D4UlMPKtSR8
­唔好問點解，呢架先係真正樂趣

除左油錢, 加速方面應該都有改善?

豐田THS = 引擎+摩打+行星齒輪,
引擎會同時發電+推車轆，摩打都俾力車轆
引擎 -> 一部份發電, 一部份經eCVT落轆
摩打 -> 落轆

本田eHEV = 引擎+摩打+clutch,
平時引擎只係用嚟發電, 由摩打推車轆
但高速巡航時引擎會經個clutch直接推車轆
可能當係只有普通車6波, 1至5波全部由摩打負責

日產ePower = 引擎+摩打 - 本田eHEV個6波
即係任何時候引擎只係用嚟發電, 永遠只由摩打推車轆

然後日產ePower個大電係大舊同高出力過本田eHEV
所以ePower可以用一副比eHev細嘅引擎去推差唔多出力嘅摩打

大昌幾時先肯入Xtrail

你睇下啲試車youtube片通常hybrid版都實話嗰架係畀冇hybrid起步爽咗, 避重就輕

真係渣不停來回a b咁樣試可能真係分到少少, 但係細車嗰啲, 冇混能上長命斜載滿人唔夠力, hybrid版嗰個細摩都唔會幫到幾多都係唔夠力, 細車混能慳唔到幾多油基本上就只有自我感覺良好, 豐田有個藍章好似開心啲

日本車本身用CVT
Hybrid淨係計起步嗰下一定好力啲架 因為摩打bypass咗個19 CVT

巴打好詳細

咁細車按上面巴打既分析,
上長命斜個類豐田THS理論上咪最慳油最有力
油電兩樣俾Power點都應該好過順電

出唔到牌得個睇

代理岩岩出左圖，應該係出x-trail

留意返岩岩出果個THS 第5代，轉左鋰電池摩手又輕左好力左