首先講有無留位
如果你係攻擊方外檔攻擊 而係 along side
內檔車手需要留一個車位
如果你係攻擊方內檔攻擊 而半個車位之內
外檔車手需要留一個車位
二係咪行緊 racing line 即係你賽車正常要行嘅路線
三就係意外係咪避免到 定係冇時間去避免
仲有 Move under braking 轉換防守線 呢啲唔講住
Case 1
銀石 咸美頓後方內檔攻擊 入到韋斯塔本半個車位以內
問題一 韋斯塔本有無留位 有
問題二 咸美頓係咪行緊內檔會行嘅 Racing line 唔係-佢行緊方向唔係向緊彎心 apex-佢聲稱「Understeer」咗
以「避免」碰撞來講 責任咸美頓較大(個人其實覺得要負全責嘅其實)
Case 2
Monza 爭拗個位就係 裁判認為 T1 2 個減速壆係同一隻灣
入 T1 前韋斯塔本在外檔後方並未 along side 咸美頓唔使留位 避免碰撞嘅責任在於韋斯塔本
但係唔少人覺得 T1 T2 應該分開計
T1 外檔會變成 T2 內檔 韋斯塔本進入緊 T2 已經入咗咸美頓半架車長
咸美頓應該要留位 加埋有腸仔膊先導致碰撞 責任在咸美頓/純粹 Racing Incident(個人覺得 Racing Incident)
Case 3 摩納哥 韋斯塔本後方嘗試內檔 dive 入去 未入到半個 car length
而咸美頓外檔行緊 Racing line turn 入去
韋斯塔本責任大少少 不過裁判判無人要負上主要責任 碰撞偏向意外居多
但係咸美頓偷雞嘅位就係 佢 cut 個 chicane 係「防止更嚴重碰撞」同時
將成個 Turn 11 skip 咗
なかのよつば2022-03-13 20:13:45
不過唔否認和牛係白痴仔呢個事實
垃圾推波仔2022-03-13 20:13:53
monaco個下算係max錯 未追得夠未到入灣wheel to wheel 格硬插內線 個陣仲係19max