[鐵膠獨遊][長氣多字]暑假關東+四國九日現存天守+麵包超人列車之旅

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2019-09-19 13:24:11
2019-09-19 14:31:07
普快車都就黎無了
2019-09-20 00:27:36
到咗澀川駅，等咗21分鐘後再出發
CONT.

開始入郊外，景色不錯



之後有工作人員派卡玩遊戲咁樣，雖然我係聽唔明的


中咗呢張卡



沼田駅，係度停車10分鐘，另外跟團嘅都係度落哂車，成架車靜哂


後閑駅，只停車1分鐘



兩個鐘到咗終點水上駅
2019-09-20 07:09:24
佢換左個遊戲喎，我嗰時係玩刮刮卡


2019-09-20 11:25:15
仲以為過埋土合去到越後湯沢先停
2019-09-20 12:11:56
SL去到水上就停，土合都唔到
2019-09-20 18:49:20
成七十歲就無謂咁操勞
2019-09-20 23:14:23
到咗水上駅，又準備下一程
CONT.


落咗車一陣，部C61車頭會同12系客車解結


剩返抽12系客車係度，等到下晝回程去高崎


有人拉BANNER歡迎SL列車嘅乘客


重有教埋你幾點有咩睇，SL嘅魔力真大，可惜我無乜愛





水上駅，以前作為跨越上越國境嘅據點站，有廣大嘅機關車庫區；
而家就作為上越線運作嘅分界站，由呢度開往長岡方向一日得五班車，同時無定期旅客列車會由行哂上越線全線
2019-09-20 23:30:37
CONT.


影影下另一主角入線了，改造自485系電車，開往越後湯澤嘅上越線臨時快速「リゾートやまどり」 ，全車指定席，所以好多日本人都用青春18坐


1+2座位配置，幾似GREEN CAR


亦有遊戲室



車廂連接通道前後都有長櫈



車頭有大銀幕，可惜劃唔到



LEGROOM唔錯，拉低幅度亦幾多，同GREEN CAR睇齊
2019-09-21 07:07:06
等睇土合站
2019-09-21 10:53:44
指定席都2+1
2019-09-21 11:48:55
我想去仲未去過
2019-09-21 15:15:07
我上次都係坐呢架車去，會停20分鐘，但20分鐘唔夠慢慢行
2019-09-23 00:26:59
繼續リゾートやまどり之行
CONT.


係水上開車無耐就進入新清水隧道，同時都到咗第一站湯檜曾駅，係度停兩分鐘，已經feel到涼風陣陣，係隧道入面嘅站嘅特色

講起大清水隧道，跨越上越國境嘅鐵路當中，有三條「清水隧道」：
「清水隧道」，最早建成嘅一條，1933年開通，單線電氣化，當年同丹那隧道齊名，克服好多難關先起到.........
落成後係當時日本最長嘅鐵路隧道(去到1962年被北陸本線嘅北陸隧道取代)，亦將新潟地區同首都圈嘅距離大大拉近(之前一係經信越本線，要經過非常斜嘅碓冰峠；一係經磐越西線+東北本線，兜大圈)，而家成為上越線往東京方向專用。

「新清水隧道」，配合上越線複線化而興建，都係單線電氣化，1967年開通，而家係往新潟方向嘅專用隧道，而湯檜曾駅同之後嘅土合駅往新潟方向嘅月台都係呢條隧道入面。

「大清水隧道」，上越新幹線用嘅複線隧道，係上毛高原駅同越後湯澤之間，1982年開通，當時係全世界最長嘅鐵路隧道(不過好快就被青函隧道取代)

再順帶一題，附近關越自動車道嘅「關越隧道」都係跨越上越國境，到而家重係日本第二長嘅行車隧道



之後到咗呢程車嘅主角，土合駅，係度會停20分鐘，點都要挑戰下傳說中嘅462級樓梯
2019-09-23 00:32:55
同埋睇返資料好似話因為(新)清水隧道太長，怕用蒸氣機關車會搞到司機同助手窒息，所以通車開始就用電力機關車，無用過蒸氣車行呢一段上越線，就算柴油車都少用
2019-09-23 00:42:31
其實而家咁嘅班次密度真係單線都夠用
2019-09-23 01:04:15
cont.


作為日本第一鼴鼠駅，往新潟方向月台座落新清水隧道入面，兩個月台相隔462+24級樓梯，海拔相差81米，而架車到個陣已經有好多人係度



一口氣行上去真係好攞命，好彩入面好涼，不過都成身出哂汗，重要拎住支osmo pocket拍片+RX10III真係嘔血


當你行完462級之後會見到佢，無錯呀重要行多百幾米+24級樓梯先到終點呀


last一段.......


486級嘅終點


呢個牌決定你要行幾多路



東京方向月台，係地面的


因為趕時間，影相唔多


呢度亦係行谷川岳嘅入口之一，入山係要登記的，同時亦有唔少行山人士係度過夜，生火嘅問題亦令當地政府同JR東日本幾頭痕



之後發覺就夠鐘開車，所以要跑返落去.......睇返片原來上去用咗五分半鐘，落去用咗四分半鐘.......
而往新潟方向本身有條待避線，不過已經廢除咗，加咗個候車室
影完呢張相亦都剛剛車掌吹雞開車，總算叫做完成咗
2019-09-23 01:07:13
除咗客運列車重有貨運列車，雖然都只係有九對，而只有四對會係日間時間運行，不過未計J-TREC去首都圈嘅甲種輸送
2019-09-23 07:24:43
你20分鐘睇到咁多野

我嗰時行到上去，未去到上行月台再返落去都夠鐘
2019-09-23 10:56:13
好多咩？
不過有部長炮DC係更好的，所以部RX10 III幫咗我好多
2019-09-23 11:09:46
土合駅都係越後湯沢出發來回最好
行落去夠曬, 行上嚟真係冇咁好氣
2019-09-23 11:25:47
跑完土合駅上車，繼續出發
CONT.

過咗新清水隧道後，一片綠


過完土合就不停站就到終點越後湯澤駅




抽車係幾靚嘅




重有見到係度待命嘅另一部JOYFUL TRAIN，去上越妙高嘅越乃SHU＊KURA，用KIHA40/48改造出嚟，本身想劃埋呢班車，結果無位


大堂顯示版都有
2019-09-23 11:26:14
如果有機會都會咁做
2019-09-23 12:04:56
CONT.

未出閘已經有單車租




又落返在來線月台，0番線就係北越急行北北線嘅月台，可惜當時無車係度


每日十二班車，大部份直通到信越本線嘅直江津駅，無咗特急はくたか真係慘淡好多



出返閘，非常熱鬧


越後湯澤駅作為上越線、北北線同上越新幹線交匯站，同時亦有冬季限定去GALA湯澤(JR東日本經營嘅滑雪場)嘅「新幹線」列車，冬天會特別熱鬧




之後是但入間野食，叫咗個新潟和牛SET，非常唔錯
2019-09-23 14:54:07
廿分鐘走上又走落
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