[鐵膠獨遊][長氣多字]佛誕快閃關西3日

日本仔特色

同埋有幾多路線係靚到可以開160？有但唔多囉

都係北北線、湖西線
但湖西線又成日食落山風
就算係標準軌既京成Skyliner都只係得一段仔開到160

正如整備新幹線260都未肯解除就知

全部新快速

新快速都係開130....同埋湖西線內停站都密，過埋近江舞子各停tim

新快速線形應該夠靚開160

無可能喇，首先要cut哂所有踏切

呢幾日發生既野真係唔知點講，一個當民意於無物既政權，留來何用？
DAY3

今年先正式全線通車既大阪東線既201系，新線用舊車係咩玩法


上車，都係新快速，223系


運轉士用既時刻表，難得運轉士無落簾


唔駛半粒鐘到京都


奈良線既「新車」205系(係阪和線用完調過黎的)




去山陰本線月台上車，經過體質改善工程+側面顯示版全彩色LED化既221系

一個站就落車，只係開業左幾個月既梅小路京都西駅，亦係離京都鐵道博物館最近既車站，裝左半身月台幕門，亦係嵯峨野線第一個裝月台幕門既車站，只有普通列車會停靠


重有堆小黃帽黎參觀



佢係有人直營站，亦有自動售票機



行左幾分鐘就到京都鐵道博物館，用部份JR西日本出既PASS有折扣


C56形160號蒸氣火車頭，已經退出本線運行，只會行走京都鐵博入面既SLスチーム号

無左中間條友就完美


出面既側線重有幾部SL


曾經既御用列車




如何成為運轉士+返工時間，原來一星期大約返三日工，但有兩日係返上晝，但要過夜返埋第二朝既早更


重有駅員既日常流程，返0900放第二日既0930(中間瞓五個鐘鬆D....)，重要四圍轉崗位，辛苦了



好重要既自動起床裝置，之前見EKINET會員價好似接近20萬YEN一部



之後係博物館CAFE開餐，對住在來線+新幹線食野係享受

自動起床裝置幾得意

梅小路京都西站咁快起好
舊年11月去果陣好似仲起緊渣喎

又唔係大站，要起唔洗好耐

嗰時睇到駅員的一日個display都嚇一跳估唔到咁辛苦

小更新


之後係京都見車就上，特急THUNDERBIRD，683系



返到大阪就是但上一架車去尼崎，反正無太大分別


之後係市內行行行........


如果無哂D日文會以為係香港


目的地到了，福知山線出軌意外既遺跡「祈りの杜」

其實都起左接近3年，2016年9月正式動工，2019年3月啟用

推返上嚟先

好簡單講，星期日一定要上街，呢個政府係仆街冚家剷

繼續，「祈りの杜」係福知山線出軌意外既遺跡，入去之前必須係留名冊上留名，入面亦絕對禁止拍攝，入到去室內展館係解釋返成件意外既始末同保留左好多當時既相片、報紙報導，亦有死難者遺屬寫既信、日記，同埋有呢單意外既完整調查報告。

而室外既慰靈碑因為工程而去唔到，同埋有個獻花台，不過無去到。

單意外大約係咁......
2005年4月25日09:19，係福知山線塚口~尼崎之間一個限速70km/h既彎位，一列直通JR東西線既快速列車，207系7輛編成列車突然出軌，其中兩卡撞左埋去旁邊既公寓大樓，成件意外總共有107人死，包括司機、562人受傷。




出事既彎位，根據當時既航空、鐵道事故調查委員會(而家改左做運輸安全委員會)既調查，當時運轉士係上一個站過走72米，需要倒車而搞到delay 1分20秒，為左追返時間而將車速推到極限，以116km/h進入呢個彎位(限速70km/h)，緊急減速都減唔切，結果..........

意外現場被列車撞過既公寓大樓既一部份受到保留，成立紀念館，係2018年4月正式對外開放。

而呢單意外同時反映左當時JR西日本既企業文化既問題，運轉士如果delay超過一分鐘，要接受「日勤教育」既處分，簡單黎講就係精神虐待，而之後JR西日本亦因為呢樣野而被一部份接受過日勤教育既職員索償，賠左800萬YEN

CONT.


行完就返大阪行下街，順手課金買埋特急HARUKA GREEN CAR飛，費事到時同人逼


返到新大阪，遠處既熊貓287系




車到，屌你老母無咀賤畜HARUKA


屌你屎坑都有呢隻賤畜，仆街




四圍痴幾張賤畜貼紙就算，都幾撚HEA

281系GREEN CAR，好一般


整張枱真係好難好貴咩？


到關西空港，POKEMON STORE無乜野賣


入到禁區搵野食，而家用埋即棄餐具


其實連支那人都應該禁止入境



上機，香港快運既A320NEO，B-LCL，第一次坐A20N
返到去等行李同飛的回家，都係咁，終於完左篇野

都係個句，星期日見

Haruka坐Green同指定席價錢差幾遠

俾錢坐green

281 Green Car 係2+1 都算唔錯

上一層商店街都開咗Pokemon Store