獅航墜毀前　人機拉鋸26次

個系統好似係 FAA 要求加入去，因為配重問題
其實 Boeing 已經冇 Airbus 咁自動化架啦
不過佢最唔好彩係唔夠高度都救部機

AF447，pitot tube塞咗

唔關手動事﹐yoke push 係安全系統。
飛機失速前通常會有個Sign ﹐就係angle of attack 接近極限。所以好多飛機會安aoa indicator 睇住條數。條數一太大就會自動推低個機頭。係正常情況﹐係會防止on9 仔炒機﹐但今次on9 係個system ……
唔知737有無safe mode 去bypass 個系統

果單好似係黑夜飛行，個系統又係係咁講失速於是佢調低個機頭最後直插式落水

Simple shit like that can be solved by READING AI and ASI

其實會唔會空速管故障 or 真係唔夠速度？

正解
部門老世唔想煩

好多飛行事故都係因為抱住 「未死得人啫係無事啦」 既心態而造成

醒過個機師

首先要明左trim呢個concept先，做個比喻，一架車行唔到直線，偏向左邊，sensor感應到就會自動將個軚既中間位default向右返少少，咁司機唔洗任何input架車都行到直線。呢個動作係飛機上叫trim，可以係自動，亦可以手動。

飛機係天空上面飛時，唔同速度，高度，重量等等都會令架機out of balance，auto trim就會調整horizontal stabiliser（原則上）既角度去balance返架機。所以基本上auto trim係長著，咁機師就顧少一樣野，電腦會默默地微調架飛機。horizontal stabiliser亦都係控制nose up或down既主要control surface。

一架飛機失速既其中一個亦都係大部分case既原因係機頭太高，或者可以叫high aoa (angle of attack)

737MAX個防止失速系統其中一個觸發機制就係感應到high aoa，就會去trim nose down 10秒，檢查一下，如果仍然sense到high aoa就再trim nose down 10秒，直到正常aoa為止。

依家個aoa sensor有問題，不斷trigger到個機制，而機師就用人手拉返起架飛機，基本上愈鬥得耐就愈無機會救得返，鬥到最後當然唔夠個servo黎，所以直插落海。

上一程個機師就手動trim override左個system，但737MAX係新機，唔係人人熟個system。而且飛機製造商同航空公司都唔會想因upgrade飛機而影響運作（賺錢），所以包裝到架機好左，舊有737機師就咁跳上去就操作到，無縫交接，所以都好太機會insufficient training。

Servo 就係比你鬥力用

FAA 要求個個係STS ，MCAS 完全係Boeing 自己加上去，Trim nose 同MCAS trim 係維持咗6分鐘到，個6分鐘之前試咗Flap down 又disable 咗MCAS

Stab trim override係100/200已經有，無論舊有STS 同新加MCAS都可以runaway stabilizer, 真係唔記得stab trim override 個electrical trim ，真係可以用手捉住個trim wheel(memory item) , 不過都係insufficient training

之前A330都有發生過ADIRU出現問題令system接收左High AOA, 結果部機試過係高空pitch down左兩次

好似 QF

GA 都係多眼處寫明有得trim Interrupt ﹐而且有事同system 鬥力是常識吧﹐好難相信個問題係「佢唔熟書」咁簡單

報紙佬最鐘意你呢D單向思維無分析力既垃圾
篇文根本無寫明之前有D咩技術問題