獅航墜毀前 人機拉鋸26次
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呢單算係波音設計失誤多d
睇字都出手汗
我記得最後講返好似唔可以同個system鬥力拉高機頭，由佢向下一陣就會無事正常返
https://youtu.be/1sZfeFJ9n0I
現役737機師講解
現役737機師講解
不過前一次飛行，機師都report左有問題
間廉航唔肯ground隻機黎check係最直接原因
間廉航唔肯ground隻機黎check係最直接原因
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似乎唔係設計問題咁簡單
Air France Flight 447
幫a330破咗安全記錄
幫a330破咗安全記錄岩先有幾個留言講個系統，都唔多明咩事。
我照睇報導，大概理解係，飛機因為事故突然失速。為防止直插海，機師嘗試調整機頭向上 ，但係個防止stall系統強制壓下。
因為之前聽事故，就算失速，好多時都可以靠類似向上向下滑行既動行維持速度？
我照睇報導，大概理解係，飛機因為事故突然失速。為防止直插海，機師嘗試調整機頭向上 ，但係個防止stall系統強制壓下。
因為之前聽事故，就算失速，好多時都可以靠類似向上向下滑行既動行維持速度？
係機頭出面有個sensor 壞咗令到電腦以為架機失速所以自動將機頭向下
召喚譚文豪
咁呢單真係好相似
冇錯，睇空浩就知，好多對照意外都係一搶就失控，唔搶就冇事。
所以呢單報導都講report係冇總結。因為未必100%係個系統有問題。
所以呢單報導都講report係冇總結。因為未必100%係個系統有問題。我記得睇空中浩劫有講過，所有機師都係被教導要相信自動系統
因為係模擬測試中，係緊急情況下手動控制出事率高過自動系統
因為係模擬測試中，係緊急情況下手動控制出事率高過自動系統
e家製造商成日唔講d細節，好多時一有事，d機師都唔知點搞
Pull up pull up pull up
巴士機都有alpha floor protection
基本上電腦override pilot control 無得熄
依家飛機越先進越難troubleshoot
有時flt crew observation
但係地下行曬成套sys都無事
最後公司因經濟原因都會push你飛左先
基本上電腦override pilot control 無得熄
依家飛機越先進越難troubleshoot
有時flt crew observation
但係地下行曬成套sys都無事
最後公司因經濟原因都會push你飛左先
法航係空巴殺手
你可以走去後面拉個circuit breaker
但係如果好似FAA咁講呢個新系統無人知FCOM又無既話唔識搞唔出奇
而且個機師都未必夠力拉所以先插落去
但係如果好似FAA咁講呢個新系統無人知FCOM又無既話唔識搞唔出奇
而且個機師都未必夠力拉所以先插落去
想問下一架飛機跌落海係咪無任何生還機會？
有無人可以講下可以點走
例如跌之前著救生衣跳落去？
有無人可以講下可以點走
例如跌之前著救生衣跳落去？
留名
諗起日航123班機
油高油低呀
想問下跳樓係咪無任何生還機會？
有無人可以講下可以點走
例如到地之前跳一下？
有無人可以講下可以點走
例如到地之前跳一下？
法航果單？