獅航墜毀前 人機拉鋸26次
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好恐怖，全機人臨死前一定嚇到癲左
本身Unreliable airspeed checklist 無寫要處理個MCAS引致個nose down trim, 可能因為個問題來自faulty sensor而無集中係個stabilizer trim，而上個機師可能當Runaway stabilizer 先熄個stab trim，不過本質都係Boeing 無比夠指示機師
99.9%安全飛行
0.01%生存機率
飛機起飛果刻開始，就要有落唔返黎既心理準備啦
出事想自救，除非逃生門打得開，飛機位處可以跳傘高度，而自己有準備降落傘
0.01%生存機率
飛機起飛果刻開始，就要有落唔返黎既心理準備啦
出事想自救，除非逃生門打得開，飛機位處可以跳傘高度，而自己有準備降落傘
AF447?
空浩你老母，學埋支那人乜都簡寫
死前都仲要嚇餐飽
點解明知架機有事要都要比佢飛
係咪賺少一蚊都唔得
願你們安息
點解明知架機有事要都要比佢飛
係咪賺少一蚊都唔得
願你們安息
AF447機師有責任 佢見到高度不停下降仲推高機頭 最後失速
呢單以依家有既證據 似乎係個新系統會令隻機陷入短時間失控
呢單以依家有既證據 似乎係個新系統會令隻機陷入短時間失控
係咪如果個機師唔拉鋸
架機就會自己修正返
架機就會自己修正返
波音仆街啦
比個自動dup頭系統害死成班機既人
前面睇到啲留言話機組人員/維修人員
全家落地獄有感而發
係調查報告出黎之前我覺得唔應該怪罪任何一方
包括Boeing/航空公司/機組人員/維修人員
咁樣係未審先判同呂麗瑤有咩分別
全家落地獄有感而發
係調查報告出黎之前我覺得唔應該怪罪任何一方
包括Boeing/航空公司/機組人員/維修人員
咁樣係未審先判同呂麗瑤有咩分別
新增了一個失速及翻滾保護系統以防止機頭仰角過大而失速或者發生翻滾下墜以及倒飛等現象，而當這個系統被無意觸發後即使解除自動駕駛也會導致飛機下墜將近10秒鐘，且飛機難以控制
解完都跌十秒既保護系統
點解可以加左個 system 但唔落 manual 冇人知 
解完都跌十秒既保護系統
點解可以加左個 system 但唔落 manual 冇人知 而家份早期報告係屌矖4個
Boeing 無係checklist 加MCAS
lion 唔比班crew飛返去，unreliable airspeed已經要求要飛返去
Crew 無做到memory items ，runaway stabilizer
維修人員無ground 個架737max
Boeing 無係checklist 加MCAS
lion 唔比班crew飛返去，unreliable airspeed已經要求要飛返去
Crew 無做到memory items ，runaway stabilizer
維修人員無ground 個架737max
我聽返黎
唔係話sensor failure搞到個電腦以為上升angle太高會stall
係咁壓低個機頭最後收皮咩
唔係話sensor failure搞到個電腦以為上升angle太高會stall
係咁壓低個機頭最後收皮咩
又高又低
條友應該係想講機師拉高機頭26次
架機會又高又低咁
架機會又高又低咁
Alpha floor 同alpha prob 係2樣野黎 你可以熄左2個ADR入altn law咁就唔會auto pitch down
飛機個失速防墮系統係講緊系統感覺到架機失速時自動拉落機頭用以提升速度，去防止飛機墜毀
機師在飛機失速時同個系統掉返轉操作，導致架機又上又落，最後失速墜毀
就篇報導字面睇，似係機師對系統操作了解唔夠，做錯決定而引致墜機
詳細原為等調查完成再睇睇會唔會係系統判斷錯誤，累死左機師先知
機師在飛機失速時同個系統掉返轉操作，導致架機又上又落，最後失速墜毀
就篇報導字面睇，似係機師對系統操作了解唔夠，做錯決定而引致墜機
詳細原為等調查完成再睇睇會唔會係系統判斷錯誤，累死左機師先知
Boeing好似係出左事之後先出個bulletin教你類似情況要點救機 基本上2個機頭都未分析到係咩事就炒左機 所以係連要apply咩memory item都未知就收左皮
Report好似唔係咁講喎....係部機auto pitch down 2個機頭嘗試去pitch up 又唔知點override 個nose down tendency 根住部機隊頭直沖落海 唔係失速
新機嚟喎！咁係波音套系統有問題
因為737仲有用trim wheels，個memory items 係指個trim wheels runaway而引致nose down(Runaway stabilizer), 要cutout stab trim，唔係MCAS