獅航墜毀前 人機拉鋸26次
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新機種都係唔好即刻搭
另一邊廂a350都成日壞 遲早。。。
假如係飛機就到水面/地面一刻開逃生門無降落傘就咁跳出去，個加速度係咪一樣唔會少到，所以都係死硬？
唔係連登仔，搭𨋢斷纜跳唔起，純粹學術上角度發問
唔係連登仔，搭𨋢斷纜跳唔起，純粹學術上角度發問
飛左咁耐都仲未 debug 完
MCAS 係trim 個trim wheels，情況同runaway 係相似，個架737max crash個上一次個機頭有做到cutout stab trim
撞機前著好救生衣唔好吹漲住，準備撞時做好brace for impact姿勢，假若架機撞完海你都未暈，就離開架機，吹漲救生衣，飛機出口條滑梯可以作救生艇用
好似你喺架高速前進嘅跑車上面跳落嚟咁一樣咋嘛，你喺架嘢上面就係同架嘢幾乎連成一體
你要跳出嚟相當於 要將架嘢行走速度短時間降到零，啲力咪你自己食哂
你要跳出嚟相當於 要將架嘢行走速度短時間降到零，啲力咪你自己食哂
af仲未幫380開齋, 350應該暫時安全
我反而好奇佢所謂拉鋸係pitch down 幾多
報紙佬寫到直插
就咁睇文字主要都係AOA sensor出問題所以個電腦出事
如果disengage 晒所有auto system toga thrust 人手飛係咪真係都唔得...只計boeing始終都係input>system
利申：唔熟Boeing
報紙佬寫到直插
就咁睇文字主要都係AOA sensor出問題所以個電腦出事
如果disengage 晒所有auto system toga thrust 人手飛係咪真係都唔得...只計boeing始終都係input>system
利申：唔熟Boeing
但果陣應該冇彈EICAS出後話你知係咩事 所以佢地應該係assume左好似tech log咁講係unreliable airspeed 所以冇full trim up 同cutoff stabiliser
我睇個animation 係pitch down到反轉咁滯
十九幾萬個software, 有排debug
可能淨係處理EICAS，無理到個trim wheels spinning/淨跟checklist，因為runaway stabilizer 係好少見
btw 望返report memory item個點係Boeing帶出嚟
btw 望返report memory item個點係Boeing帶出嚟
MCAS disable有兩個condition: Flap down 同AP off，而仲有Stab trim cutout比你 manual trim
但係唔會沉咩 水壓咁大點打開個門
On9 拎跳樓來講 揀得自殺仲諗點走
衣加講緊飛機墜海啊
就算只有0.000001%機會可以生還都要搏
咩機會無我洗每次上機用10分鐘聽佢9up安全指示？
衣加講緊飛機墜海啊
就算只有0.000001%機會可以生還都要搏
咩機會無我洗每次上機用10分鐘聽佢9up安全指示？
MCAS 只係captain FCC 上面行，只係依賴自己 AoA vane ，同F/O AoA vane disagree 都可以行，Boeing 問題都幾嚴重
普教中咪差唔多音
起飛緊
部機咁部咁快有問題？
部機咁新咁快有問題？
沉之前開門
有啲機種係向內開門
有啲機種係向內開門