【奇聞】SMRT三綫全壞 仲搞到撞車廿人輕傷
畢氏絲打
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荃灣綫 港島綫晚晚試車準備下年頭出街
星加坡班撚樣有無做足test/debug
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佢係營運同時test
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今次真唔關SMRT事，Thales CBTC有潛在問題比SMRT踩中
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親，我地都會有同樣問題，佢o係行Passive CBTC期間出事，龜鐵市區線轉CBTC都會有呢段期間
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中bugs
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但係而家啲cbtc已經連track circuit 都冇埋？
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六卡變三卡，有track circuit都死啦
地鐵完勝坡鐵
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六卡變三卡，有track circuit都死啦
但係Track circuit 唔會變3卡架嘛
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個位係新舊系統交接位，剛剛好
https://m.facebook.com/mtrupdate/photos/a.277941155550169.80305.188207124523573/1972465542764380/?type=3
訊號系統的核心，包括自動列車控制系統（Automatic Train Control）以及「聯鎖機制」（Interlocking）
自動列車控制系統的壽命一般為 20 年不等，因此不同的行車綫在增加運力的同時，亦會分批改用全新，且以通訊為本方式運作的行車訊號：
3036 號訊號系統置換合約
市區綫 及 機場鐵路逐步於 2018 至 2026 年起，改用法國 ALSTOM 及 Thales 的 #AdvancedSeltrac 系統
「沙田至中環綫」1152B 號置換訊號系統合約
東鐵綫預計於 2018 年起，改用德國 Siemens 的 #Trainguard MT 系統
「沙田至中環綫」1152 號更新訊號系統機組合約
西鐵綫、馬鞍山綫：2018 年起更新現有的法國 #Thales #Seltrac 機組
在置換訊號系統期間，傳統、簡單而可靠的軌道電路（Track Circuit）會維持運作，亦只會由新的聯鎖機制，限制可以設定的路線
即使行車綫上同時有使用新、舊車載電腦的列車一同行駛，他們仍有多重機制保持安全車距
而東鐵綫會待列車裝妥新車載電腦後，一次過切換至新訊號系統，軌道電路亦會在切換前後如常運作
其實，香港過去曾有四次置換行車訊號，以及多次安裝全新訊號系統的經驗，包括：
1996、1997、1998 年
市區綫 及 東鐵綫 分別改用法國 #Alstom SACEM 及 TBL 系統
每次工程都要經過詳細設計，以及在車廠內測試多達近百個列車或軌旁設備故障的情景
同時，機電工程署 以及 安全顧問亦會詳細審核風險應變計劃，確保轉用新訊號系統前後的行車安全
－
Automatic Train Control and Interlocking mechanism is the core of signalling system
The expected life of Automatic Train Control system is about 20 years therefore different running lines will adopt brand new communication-based signalling during the capacity boost :
Contact 3036 replacement of signalling
Urban Lines and Lantau Airport Railway will adopt French-made ALSTOM and Thales AdvancedSeltrac Signalling gradually from 2018 - 2026
Shatin to Central Link Contract 1152B Replacement of Signalling
It is estimated East Rail Line will switch to German-made Siemens Trainguard MT Signalling from 2018
Shatin to Central Link Contract 1151 signalling modifications
Signalling components on West Rail and Ma On Shan Lines will be updated from 2018
The simple and traditional Track Circuits will keep operating during the re-signalling process thus trains can keep apart at a safe distance through multiple mechanisms even trains are using new and legacy Trainborne Computer on the same running line
While East Rail Line will perform a one-time switchover once the new Trainborne Computers are ready each train. Track Circuits will remain in operation before and after the changeover
Hong Kong has four re-signalling and new signalling installation experience in the past including :
1996, 1997, 1998
Urban Lines and East Rail Line switched to French-made Alstom SACEM and TBL Signalling respectively
Each re-signalling work must go through a very-detailed design. Hundreds of disruption scenarios for both train-borne and trackside equipment are being tested inside depot
Electrical and Mechanical Services Department and safety consultant will also examine these risk and contingency plans to ensure trains are safe to run before and after the re-signalling work #MTR
訊號系統的核心，包括自動列車控制系統（Automatic Train Control）以及「聯鎖機制」（Interlocking）
自動列車控制系統的壽命一般為 20 年不等，因此不同的行車綫在增加運力的同時，亦會分批改用全新，且以通訊為本方式運作的行車訊號：
3036 號訊號系統置換合約
市區綫 及 機場鐵路逐步於 2018 至 2026 年起，改用法國 ALSTOM 及 Thales 的 #AdvancedSeltrac 系統
「沙田至中環綫」1152B 號置換訊號系統合約
東鐵綫預計於 2018 年起，改用德國 Siemens 的 #Trainguard MT 系統
「沙田至中環綫」1152 號更新訊號系統機組合約
西鐵綫、馬鞍山綫：2018 年起更新現有的法國 #Thales #Seltrac 機組
在置換訊號系統期間，傳統、簡單而可靠的軌道電路（Track Circuit）會維持運作，亦只會由新的聯鎖機制，限制可以設定的路線
即使行車綫上同時有使用新、舊車載電腦的列車一同行駛，他們仍有多重機制保持安全車距
而東鐵綫會待列車裝妥新車載電腦後，一次過切換至新訊號系統，軌道電路亦會在切換前後如常運作
其實，香港過去曾有四次置換行車訊號，以及多次安裝全新訊號系統的經驗，包括：
1996、1997、1998 年
市區綫 及 東鐵綫 分別改用法國 #Alstom SACEM 及 TBL 系統
每次工程都要經過詳細設計，以及在車廠內測試多達近百個列車或軌旁設備故障的情景
同時，機電工程署 以及 安全顧問亦會詳細審核風險應變計劃，確保轉用新訊號系統前後的行車安全
－
Automatic Train Control and Interlocking mechanism is the core of signalling system
The expected life of Automatic Train Control system is about 20 years therefore different running lines will adopt brand new communication-based signalling during the capacity boost :
Contact 3036 replacement of signalling
Urban Lines and Lantau Airport Railway will adopt French-made ALSTOM and Thales AdvancedSeltrac Signalling gradually from 2018 - 2026
Shatin to Central Link Contract 1152B Replacement of Signalling
It is estimated East Rail Line will switch to German-made Siemens Trainguard MT Signalling from 2018
Shatin to Central Link Contract 1151 signalling modifications
Signalling components on West Rail and Ma On Shan Lines will be updated from 2018
The simple and traditional Track Circuits will keep operating during the re-signalling process thus trains can keep apart at a safe distance through multiple mechanisms even trains are using new and legacy Trainborne Computer on the same running line
While East Rail Line will perform a one-time switchover once the new Trainborne Computers are ready each train. Track Circuits will remain in operation before and after the changeover
Hong Kong has four re-signalling and new signalling installation experience in the past including :
1996, 1997, 1998
Urban Lines and East Rail Line switched to French-made Alstom SACEM and TBL Signalling respectively
Each re-signalling work must go through a very-detailed design. Hundreds of disruption scenarios for both train-borne and trackside equipment are being tested inside depot
Electrical and Mechanical Services Department and safety consultant will also examine these risk and contingency plans to ensure trains are safe to run before and after the re-signalling work #MTR
荃灣綫 港島綫晚晚試車準備下年頭出街
星加坡班撚樣有無做足test/debug
今次真唔關SMRT事，Thales CBTC有潛在問題比SMRT踩中
中bugs
但係而家啲cbtc已經連track circuit 都冇埋？
六卡變三卡，有track circuit都死啦
但係Track circuit 唔會變3卡架嘛
個位係新舊系統交接位，剛剛好
原有嘅track circuit本來係要繼續運作，只係新加坡東西綫TWE冇傳統訊號系統，但香港唔會有呢樣嘢發生