以前住西灣河返將軍澳
係鰂魚涌咪又係行餐死
尖沙咀去尖東
香港去中環
仲有美孚
又嚟香港人方便得濟唔明鐵路誇月台轉車同地理個關係...
喺香港係先天理所當然, 但唔好 take it for granted
其實新加坡唔係做唔到，只係唔做啫
罐頭兄講香港係個linear city, 其實當年sg有個ring form嘅plan, 如果佢肯stick to ring form再以今時今日新HBD嗰種密度首先發展車站周圍啲地，唔會同香港個linear差太多
講開又講
Jurong East本來planning係一個類似中環嘅高密度商業區 有大量天橋行人隧道接駁
然後商廈酒店林立 又有好似沙田新城市嗰種商場
結果你睇個站周圍種草種咗幾多年
之後先叫有個好似小型megabox要搭shuttle bus先去到啲細mall
到呢幾年再幾個商場仔 JEM JCube嗰堆
同當年諗嘅mega size發展爭好遠
新加坡唔同香港
佢哋好多時都係起左啲嘢有配套先至發展
冇記錯嘅話之前嗰條東北嗰條輕鐵荒廢左唔知幾多年先至拎出嚟行車
bugis
根本唔會咁轉…
有distance fare已經贏喇
仲有好多個轉乘站都行得唔近，Buona Vista, Dhoby Ghaut, Newton, Paya Lebar呢啲其實都唔算近，唔係得Bugis
又，假設由Lavender去Bukit Panjang，點會唔經Bugis轉？
BN Vista點會遠
我BN Vista返工。
Newton同短過尖沙咀去尖東
如果係Lavendar去Bukit Panjang係應該搭巴士轉…
新加坡搭法唔同香港
地鐵同巴士可以夾埋計一程
唔同香港你咁搭係兩程車
雖然係咁，咁但係我唔會想次次拎住citymapper搵巴士綫，有時懶我都係搭地鐵啫
btw BNV算係九龍塘嗰種距離再長多少少
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
根本唔會咁轉…
有distance fare已經贏喇
仲有好多個轉乘站都行得唔近，Buona Vista, Dhoby Ghaut, Newton, Paya Lebar呢啲其實都唔算近，唔係得Bugis
又，假設由Lavender去Bukit Panjang，點會唔經Bugis轉？
BN Vista點會遠
我BN Vista返工。
Newton同短過尖沙咀去尖東
如果係Lavendar去Bukit Panjang係應該搭巴士轉…
新加坡搭法唔同香港
地鐵同巴士可以夾埋計一程
唔同香港你咁搭係兩程車
雖然係咁，咁但係我唔會想次次拎住citymapper搵巴士綫，有時懶我都係搭地鐵啫
btw BNV算係九龍塘嗰種距離再長多少少
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
根本唔會咁轉…
有distance fare已經贏喇
仲有好多個轉乘站都行得唔近，Buona Vista, Dhoby Ghaut, Newton, Paya Lebar呢啲其實都唔算近，唔係得Bugis
又，假設由Lavender去Bukit Panjang，點會唔經Bugis轉？
BN Vista點會遠
我BN Vista返工。
Newton同短過尖沙咀去尖東
如果係Lavendar去Bukit Panjang係應該搭巴士轉…
新加坡搭法唔同香港
地鐵同巴士可以夾埋計一程
唔同香港你咁搭係兩程車
雖然係咁，咁但係我唔會想次次拎住citymapper搵巴士綫，有時懶我都係搭地鐵啫
btw BNV算係九龍塘嗰種距離再長多少少
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
BN Vista點會遠
我BN Vista返工。
Newton同短過尖沙咀去尖東
如果係Lavendar去Bukit Panjang係應該搭巴士轉…
新加坡搭法唔同香港
地鐵同巴士可以夾埋計一程
唔同香港你咁搭係兩程車
雖然係咁，咁但係我唔會想次次拎住citymapper搵巴士綫，有時懶我都係搭地鐵啫
btw BNV算係九龍塘嗰種距離再長多少少
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
http://www.straitstimes.com/singapore/transport/lightning-strikes-mrt-train-injury-suspected?&utm_source=facebook&utm_medium=social-media&utm_campaign=addtoany
Lightning strikes MRT train; train captain receiving medical attention
SINGAPORE - An MRT train on the East-West Line was struck by lightning and stalled near Bedok station a little past 4pm on Monday (Nov 20). As a result, journey times between Tanah Merah and Paya Lebar were delayed for at least 10 minutes.
The westbound train heading towards the city stalled as it was approaching Bedok MRT station, Mr Patrick Nathan, SMRT's vice-president of corporate communications, told The Straits Times in a statement.
Passengers were detrained at Bedok station, and the train was withdrawn from service for investigation. After the incident, the train captain, who said he was unwell, received medical attention.
[...]
http://www.straitstimes.com/singapore/transport/lightning-strikes-mrt-train-injury-suspected?&utm_source=facebook&utm_medium=social-media&utm_campaign=addtoany
Lightning strikes MRT train; train captain receiving medical attention
SINGAPORE - An MRT train on the East-West Line was struck by lightning and stalled near Bedok station a little past 4pm on Monday (Nov 20). As a result, journey times between Tanah Merah and Paya Lebar were delayed for at least 10 minutes.
The westbound train heading towards the city stalled as it was approaching Bedok MRT station, Mr Patrick Nathan, SMRT's vice-president of corporate communications, told The Straits Times in a statement.
Passengers were detrained at Bedok station, and the train was withdrawn from service for investigation. After the incident, the train captain, who said he was unwell, received medical attention.
[...]
無死人算好彩
BN Vista點會遠
我BN Vista返工。
Newton同短過尖沙咀去尖東
如果係Lavendar去Bukit Panjang係應該搭巴士轉…
新加坡搭法唔同香港
地鐵同巴士可以夾埋計一程
唔同香港你咁搭係兩程車
雖然係咁，咁但係我唔會想次次拎住citymapper搵巴士綫，有時懶我都係搭地鐵啫
btw BNV算係九龍塘嗰種距離再長多少少
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
算唔算山頭主義唯一好處
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
算唔算山頭主義唯一好處
仲有係各種交通之間叫做有啲競爭
唔似新加坡地鐵、巴士、的士都係同一集團
又有小巴、電車、渡輪呢啲輔助性交通工具
BNV都算係咁 有條通天梯直隊
其他站不敢恭為
好似Outram park, Bugis, Chinatown
算係大轉車站都行一大段路
另外新加坡雖然distance fare係抵搭
壞處係巴士個定位完全做接駁 又慢又要企
香港巴士跟路線收費 預啲人一程過坐
反而速度同效率都仲高
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
算唔算山頭主義唯一好處
仲有係各種交通之間叫做有啲競爭
唔似新加坡地鐵、巴士、的士都係同一集團
又有小巴、電車、渡輪呢啲輔助性交通工具
香港政府過往都有踢走服務/管治欠佳嘅公司
中巴、油麻地小輪、地鐵食九鐵都係
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
算唔算山頭主義唯一好處
巴士服務真係呢⋯
條條線都要停沿途各站
話有express
但係得幾段路係
落高速又係要停
價錢貴過地鐵又慢
條條都係舊40號咁款嘅流水綫，明焗你搭鐵
結果啲人唔係搭鐵，而係買車，幾貴都要買，買車癲到好似香港買樓咁
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
算唔算山頭主義唯一好處
事實係香港喺巴士嘅定位好清楚，就係點對點 + 點對線
而新加坡就係無太多點對點嘅服務，以流水線同埋點對線接駁服務為主
但空有政策冇用，執行嘅亂嚟先至係問題，山頭主義喺催化劑
逼人搭public transport嘅方法係不斷加擁車證價 治標唔治本 真係儍的嗎
其實新加坡d公路網唔算太差 大部份地方都覆蓋到 只不過都未見過有巴士喺上面行
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
算唔算山頭主義唯一好處
事實係香港喺巴士嘅定位好清楚，就係點對點 + 點對線
而新加坡就係無太多點對點嘅服務，以流水線同埋點對線接駁服務為主
但空有政策冇用，執行嘅亂嚟先至係問題，山頭主義喺催化劑
香港啲巴士其實要去近呢5年先向呢個定位走啫
5-6年前仲有一大堆流水線慢慢兜
九巴條40以前未改上龍翔道都係停足半個九龍
其實點解新加坡已經咁多政策，又擁車證又道路收費，但人均擁車率都仲係咁高
首先係新加坡嘅公共交通系統長期都唔係相當方便啲長途通勤，而90年代開始發展新鎮就令到問題進一步爆發，促使車輛需求增加，擁車證嘅價格因而增加
但係喺公共交通政策上，巴士→地鐵→巴士嘅模式（即所謂「以鐵路為骨幹」）都唔能夠滿足長途通勤，而巴士線全部都係流水綫，所以咁嘅做法只係谷緊非鐵路沿線嘅人去買車
最後，如果用econ嘅角度睇，擁車證越嚟越貴，反而令擁車證變成Veblen good，即係越貴需求越高，好似香港啲樓咁，所以擁車證價格屢升不減，人均擁車率繼續高企
香港想咁玩架
不過區議員放唔放過佢就另一回事喇
算唔算山頭主義唯一好處
事實係香港喺巴士嘅定位好清楚，就係點對點 + 點對線
而新加坡就係無太多點對點嘅服務，以流水線同埋點對線接駁服務為主
但空有政策冇用，執行嘅亂嚟先至係問題，山頭主義喺催化劑
香港啲巴士其實要去近呢5年先向呢個定位走啫
5-6年前仲有一大堆流水線慢慢兜
九巴條40以前未改上龍翔道都係停足半個九龍
而五六年前香港仲有一個優勢，就係鐵路網絡方便過星洲，大部分市中心唔駛行好遠就搵到鐵路搭，而且由端到端時間亦都唔會太長
而家佢地有DTL，但同時香港嘅巴士網絡定位更加清晰咗，打和啦super
先唔講壞車
前幾個月返去諗住搵係國大做教畜fd子吹下水
回程坐地鐵出novena
好啦試下新開DTL
係newton落車
跟住指示行到尾 咦 要出閘嘅
算啦 應該好似尖咀尖東咁扣返
點知係novena出閘時望一望
我dllm扣撚左我0.77嘅
而家系統連轉車都唔識計？
個廢柴站起左~6年 忍住返學經newton日日塞車
就係為左起個要出閘轉車嘅轉車站？
LTA我DLLM呀
