[印度空難] 印度航空飛倫敦客機起飛不久後墜毀　印媒：246人遇難

請教下你全家去旅行會分幾多班機來回？

佢有上機 所以冇事

死撚晒好過死剩一兩個啦

嗰個係地下生還者 唔同樣

屈印印自己改過野

而家話總共有兩個生還者?

唔好人講你又講啦 其實係前面 個video 咁撚濛你真係睇到後面無開？

瘋狂機長話應該係flap 1起飛

係，咖哩佬想慳油，但要用盡條跑道

唔好人講你又講啦
你又點證明有開flap?
都係一個討論
唔明有咩好嘈

但咁樣唔make sense
照道理應該係flap 1食油過flap 15
你wing surface area愈大先愈多lift 咁你先可以用更少嘅engine power 因為比較慢嘅速度已經夠lift
你flap 1理論上要大power啲同埋full thrust更耐先gain夠speed同lift take off
雖然drag都係一個issue

佢自己話唔排除Flaps 1起飛
40度氣溫Flaps 1

咁你有乜高見呢？你睇片睇到有放 flaps？

第2個條印佬仲笑住自拍
第4個係唔係勃起咗？ 點解會咁

大家都唔肯定嘅嘢咪咪撚講
次次有空難都第一個衝出嚟
唔係9upper係咩

或者我驚嘅唔係意外率
更加驚係個死亡率
車嘅意外可能多但死亡率應該冇飛機咁高

同埋感覺上係車上面
我有能力去決策 除非俾車撞
但係飛機上成件事好被動

機身落地果下炸左佢出黎，咁岩佢係出口隔離

真係上帝打開咗隻窗俾佢

你咪一樣衝出來講
空難第一個衝出來講唔代表係 9up，講錯先係 9up

講錯都唔係9up 架喎講可能性姐
你話佢明明見到有既野話冇就9up 姐

你讀文科？
接觸面積越大，阻力越大 你都明
但你唔明加速起步阻力大小係影響到你用幾多power
你覺得越快升到空就越慳油？

你試下打開把遮向前跑 同埋唔開遮跑 邊樣會快啲？
呢個起飛階段啲油分別已經好大

唔係覺得越快就越慳油
而係諗隻機翼喺有flaps嘅情況下generate到更多lift 相對上engine ‘full’ thrust嘅n1可以細啲 用少啲油
不過睇返相關嘅資料顯示 係呢個情況下反而drag嘅影響比起呢啲lift gained對fuel consumption影響更大
所以flap 1係慳油啲

係 我錯咗
相比起賺多咗lift
Drag嘅影響更加大