[印度空難] 印度航空飛倫敦客機起飛不久後墜毀　印媒：246人遇難

得罪講句，你係鍵盤機長 9upper，佢係揸過787的9upper，唔信佢唔通信你咩

好多年前坐過印航 成班空姐好似唔想番工咁
將啲飛機餐疊到勁高 然後跌到一地都係

AI 揸車揸飛機我幾 sure 安全過人，可能全世界得唔夠 10% 人會揸得好過一般既 AI 駕駛

https://youtu.be/bPsUNrWl4qc?si=7Lzl8lfmdTJ0dilL

唯一一個生還者， 行得走得咁撚癲

787 可以flap 1起飛，flap 1只有leading edge slat郁 ，後面睇唔出的

條runway夠長加速點解唔可以flap 1起飛
787 計v1 vr v2 全部用電腦計，入晒天氣runway載重flap 計到出黎就一定起到飛，同埋睇片好明顯開頭rotate都正常係rotate完之後先冇lift，RAT跌埋出黎基本上係雙engine打柴，就算你flap 15起飛結果都係一樣

唔會，因為唔夠speed
一落flaps即刻stall之後下降得仲快
簡單講，咁嘅高度 + 增加唔到速度，應該係冇得救

根本去唔到收起落架嘅高度(?)

收唔收起落架係睇有冇positive rate
rotate完之後冇positive rate咪冇收
同埋要墜機有起落架一定比冇起落架好起碼可以absorb啲impact

只要可以rotate飛機一離地點會maintain唔到positive climb
就算單engine v2都可以maintain positive climb更何況雙engine，佢雙engine失效所以先收皮

點解果一個會生還到

v2 單engine都可以keep住爬升
full power咪玩啦

人哋有787牌，好過你坐係電腦前9UP既

印度蚊愛國 唔吸咖哩血

我見上面啲人講到787咁恐怖

而家香港出發嘅飛機，例如 JL, ANA, BA 基本上日日都用緊787，你咁驚咪以後唔好搭 lor

咁驚波音就最啱搭 UO, 全部都係空中巴士

電腦計VR係要入埋flap config
只要計得到V1 VR V2就算V1 cut
maintain到V2就可以climb到
唔好同我講V2只係一個速度，問題係只要達到V2飛機得一個engine都可以安全climb
定係你覺得兩部engine full power喺條跑道都上到VR離地後上唔到V2？

我哋唔能夠確定佢咩原因出事
我而家淨係同你討論flaps嘅問題
一開頭takeoff飛機開始rotate nose up嗰陣個pitch同positive climb已經唔同
所以離到地唔代表之後可以maintain positive climb
唔係離到地嗰吓就叫positive climb
仲有VR V1 V2電腦計算出嚟嘅speed 係expect你係正常嘅takeoff config之下
你有deploy flaps同冇相比之下 就算你同一V2 speed都唔一樣啦
我當佢真係both eng failure
都解釋唔到點解會no flaps and gears down呢個形態

其實737除咗Max之外基本上都冇出過事…

比較大機會搭737可能係啲內陸機，例如日本，但係通常佢哋都係用緊737-8xx, 同之前出過幾次事嗰隻根本冇關係…

有一個生還 死神來了嘅劇情

AI當然識揸但唔識處理emergency
你搭飛機冇條友坐喺前面會唔會搭得安心
一出事只有乘客受害，對於航空公司只係損失架機

全世界都係咁㗎啦，歐美大把黑人做飛機維修添
香港對飛機維修個標準同其他國際大城市一樣

相反印度係輕度中度重度…

用到條跑道盡先緊緊升空到

最新片段睇到隻機用盡晒條跑道先緊緊可以離地，但之後完全無lift，十零秒就撞

James好多haters 而啲haters次次反佢嘅理由都係話佢9up

都話電腦計算三個V係要輸入埋起飛嘅flap 囉
唔同flap config當然有唔同V1 VR V2
所以佢拉得起機頭即係代表達到VR，如果兩部engine正常運作就一定達到V2繼續爬升。
佢3500m runway起到飛代表lift夠，flap 1起飛冇問題，起飛完即刻both eng failure 咪冇positive climb，冇positive climb咪冇gear up，同埋睇片engine 都冇聲，正常toga轟住去冇理由條片會咁靜