中九龍幹線初步研究收費10元

荃灣去觀塘行中九應該都慳唔到幾多時間

搞到農場道再塞啲咪會慳啲

唯一可取之處淨係諗到將軍澳去機場

兩個一樣

調返轉東九去新西嘅話
繁忙時間應該起碼慳到15分鐘嘅
行農場道多數要塞彩虹 黃大仙中心 獅隧口

你俾$10 行新路
舊路少左車冇咁塞，留返條舊路我行

D 商用車全部都計數，行新路慳唔到$10油錢
全部一律行舊路照塞（屯公大欖case)
轉頭又話全封龍翔道整路，隊爆界限街都得

真，大埔道一d 都唔慢

第二，放工時間入城隧好塞
我喺荃灣去行尖山仲快

https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/panels/tp/agenda/tp20250620.htm
https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/panels/tp/papers/tp20250620cb3-941-3-c.pdf#page=9
情景一假設中九龍繞道不徵收費用， 根據我們最新的 交通評估推算，預計車流量甚高，在剛開通的 2026 年於繁忙時段的使用率即接近飽和， 缺乏剩餘容量應付新發展區的人口遷入和車流增長。 此外， 政府不僅未能做到用者自付， 而且長遠而言， 需持續投入龐大公帑承擔 7 公里長隧道的所有營運開支。 故此， 此情景並不可取。

的確似係留容量畀將軍澳137區、沙田繞道、青嶼連線用。而且劃一收費即係長貴短平，觀塘以東以東免費經T2。

免費時龍翔道96%，$10就100%，只係差4百分點。但中九龍繞道就由97%回復到81%，預留到足夠容量。唯一係加橋由115%變124%，高過120%，所以個人覺得分段收$5好啲。

其實係比東西九龍用先快先值得比
基本上如果東區去荔枝角繁忙時間會揀番用東隧+中九>中灣繞+西隧

免費經T2但係觀塘入出唔到啟德即係一定要去西九龍 ？

咁不如加士居道天橋又收$10
趕返d 人過去行中九龍

不過又咁講 我又唔明點解佢計免費嗰陣可以一野就隊爆條雙向三線嘅中九龍幹線

收費影響唔大，本身出入口受限制，得連翔道南行、佐敦道入，出連翔道雙向。旺角東行要去到櫻桃街向西經兩個燈位，西行要經迴旋處調頭經大角咀去旺角道。油麻地西行尚可，東行更迂迴。尖沙咀西行要等柯士甸道廣東道十字路口燈位，東行要經佐敦道西天橋。

T2東西行喺啟德都冇出入口
即係行T2一定代表已行/即將行中九龍幹線

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T2 主幹路及茶果嶺隧道是六號幹線的一部分。整條六號幹線將為西九龍至將軍
澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。來自西九龍
的東行車輛可經啟德交匯處直接前往啟德發展區，來自將軍澳的西行車輛則可使
用藍田交匯處，經觀塘繞道連接啟德發展區。
當局在規劃時曾考慮不同方案，包括於海濱道加設引路至 T2 主幹路及茶果嶺隧
道的可行性，但該方案涉及收回私人土地及於維港內進行永久填海，並會影響觀
塘避風塘的運作。基於土地限制、減少影響避風塘運作及於維港內進行填海及成
本效益等考慮因素，本署認為 T2 主幹路及茶果嶺隧道現時的設計較為合適，即
不會於 T2 主幹路及茶果嶺隧道增加通往啟德區的道路。
事實上，T2 主幹路及茶果嶺隧道落成後，六號幹線將可全面通車，屆時 T2 主幹
路及茶果嶺隧道會發揮繞道功能，將可分流現有穿梭東西九龍的車輛，以紓緩九
龍灣及觀塘區的交通。九龍灣及觀塘區內的交通將會更順暢，方便車輛使用區内
道路（包括觀塘繞道）前往啟德發展區的啟德體育園、香港兒童醫院及日後落成
的新急症醫院。

咁其實就算免費 本身唔係去西隧 或者三幹去大西北 青馬方向都唔會用中九龍幹線
要收錢就更加分流唔到

不過都係嗰句 錢我覺得要收但應該收舊路
eg 大可以收啟德隧道 甚至進取啲收觀塘道

又例如紅隧死亡交叉 大可以加紅隧繁時價

拆咗九展有無大啲潛力加返

呢啲嘢任佢噏㗎咋嘛，我就一定唔撚信班高分低能哋講嘅嘢

但九展係重建

不是10蚊比唔起

而是龍翔道更有性價比

換地囉

點解而家啲有車人士會覺得牌費係整路錢
明明牌費係畀你架車有權揸出路面嘅費用嚟

呢班撚樣講嘅嘢我一句都唔會信，佢哋話免費會塞爆條隧道，我真係好想知班仆街係根據啲乜去得出呢個結論🤣🤣🤣

由香港仔隧道繁忙時間沒有超出其總容車量呢句
我已經覺得佢鳩嗡

係咪即係其實唔太分流到龍翔道

https://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/tp/papers/tp0426cb1-1558-3c.pdf#page=2

2002已經預2016 3+3線 90%。幼稚當每年多1%，10年已經10%近100%。