內地至少26城市地鐵陷虧損 重慶或加價 廣州佛山熄冷氣、減班次

係商業角度嚟講，全世界鐵路都係無錢賺，鐵路成本高，港鐵都係靠地產，呢兩年咪蝕錢，大陸官員好大喜功，只表現眼前光輝，以後點算？以後都唔關我事。

補貼用晒啦

體臭加大陸人口臭

兩三蚊一程真係黐線，港鐵年年賺錢加價，上面就蝕錢仲守住兩三蚊車費

唔起邊有水cap ?蝕錢關人鬼事啦

最on9係新年安檢一多人所有野都係打開個鍊望兩眼就算數。

不過算啦，如果真係炒哂班人d錢咪一樣落某d人袋，結果一樣不變

混雜率唔等於香港嘅載客率。佢哋計企3人上下，當150%係標準滿載換算好似係5人，4人大約係120%。即係4人同6人之間，而佢哋又肯企咁迫，其他國家都有啲用5人做其中一個標準。座位計法都唔同，唔計頭等容量，有面對面坐就2.5人，大部分橫排就直程唔計企位得座位。
300%係上世紀中後嘅事，2000年代已經近200%，2010年代跌穿咗。過180%喺2018得差唔多10條，好多係當時或者永久限制。幾十年前開始，山手線、同京濱東北綫切斷咗東北線起新幹線而上野東京綫就被居民反對上庭，小田急雙複線化一樣（而家仲有段3線，同埋冇地要興建時先地下化冇得起少啲站慳錢慳時）。横須賀線、同埼京線要同湘南新宿綫共用，收唔到樓將大崎路口分層化。田都線係新玉川線太早地下化擴建唔到，舍人線得5卡膠轆喺日頭低使用率，南武線車廠得6卡延長唔到。
呢啲只係東京。大阪2000年已經150%，2018近120%。反而名古屋當時差啲，東山線太早起太細。

咪傻，一樣有香港人搭

唔怪得侵侵話支那就嚟唔掂

錯，同香港一樣，運輸係有賺，地產只係更加大賺可以上市。私鐵集中喺城市，已經好過JR，不過後者有新幹線大賺返。

https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/zaimuinfo/
https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/zaimuinfo/data/2025/r0703ki4q20250515_siryou.pdf#page=8
2024/3期 2025/3期 増減 増減率 営業収益 211,897 223,225 11,327 5.3 鉄軌道 153,027 160,514 7,486 4.9 バス 32,525 34,745 2,219 6.8 タクシー 9,808 10,046 237 2.4 鉄道施設整備 25,775 25,891 115 0.4 その他運輸関連 12,866 12,946 79 0.6 調整 △ 22,106 △ 20,918 1,188 営業損益 32,295 34,664 2,369 7.3 鉄軌道 28,709 30,596 1,887 6.6 バス 799 1,249 450 56.3

https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/zaimuinfo/data/2025/r0703ki4q20250515_siryou.pdf#page=18

2024/3期 2025/3期 増 減 運輸 不動産 減価償却費 26,374 28,198 1,824 EBITDA 58,669 62,862 4,193 不動産 減価償却費 9,606 9,942 336 EBITDA 24,721 23,807 △ 914 国際物流 減価償却費 12,594 13,678 1,083 EBITDA 33,434 29,893 △ 3,540 流通 減価償却費 7,046 6,465 △ 580 EBITDA 12,828 13,488 659 ホテル・レジャー 減価償却費 2,359 2,853 494 EBITDA 15,801 16,837 1,035
近鐵都係主業，因為有付費特急。定期外多定期收入成倍。

蝕錢嘅速度

唔使賺錢一樣要計個經濟成本效益，國家要每公里0.7萬客都得最多一半多啲有，冇咁多人搭。公共開支可以用喺其他政策，又唔一定而家一次過起咁多。同埋佢已經計咗補貼，補貼完都係蝕即係點？

仲未計佢地咩都落地

深圳三期打後全部行地底
廣州又係 連18 22 嗰d 郊區線都全地底
咁玩法唔蝕都幾難

廣州都蝕真係估唔到。
佢加價好過cut班熄冷氣慳電啦，廣州人又唔係俾唔起

港鐵賺到笑，應該貢獻國家

加價唔係咁易
大陸啲野定左價就唔改

所以國鐵嗰面就將d 爛鬼綠皮改裝下就變動車加價

但係地鐵冇得用呢招

就係話車費根本唔夠貼營運成本，最基本電費都唔夠

加價咪蝕多啲

其實上面啲網約車拎埋優惠係可以仲平過地鐵巴士，只係大城市塞車塞到仆街啲人先寧願逼地鐵。

應該係想學香港咁沿線起商圈賺返先全地底，但發展追唔上。

說好的聽黨話跟黨走呢？

市區就話
18號線嗰啲成60幾公里長仲要特快線都全地底即係倒錢落海

同埋行高架一樣發展到商圈 深圳四號線沿途咪又係咁
雖然都有柒頭投訴部車太嘈要減速

加價加唔夠只會蝕多啲

最大問題係成本同賣價落差太大
加兩三成都唔及Cut班有效

時速160km，要咁快先嬴到自駕

就算當佢用國產消耗品，個成本點都響度

林超英：心中有鬼

垃圾港鐵 幾十年都唔加冷氣係九鐵線

旺角東 沙田 直頭焗爐咁

班高層日日涼冷氣

剩係識加價