[航空]連登飛機膠討論區151

QR每次retrieve booking都要用電話入佢send過黎個code

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CX繼續開CNS Seasonal
12月9到2月尾

廚叉玩唔玩OOL

原理類似火車off-peak anytime ticket？
呢啲飛通常得即場買飛嘅人先啱喎
坐飛機有幾何會去到機場先買機票，日本國內線或者會嘅
但日本推廣手機買飛都好多年，搭緊京急先買飛都未遲

要睇個定價同Flex差幾遠再比較兩者嘅條款吸引程度，商務客本身可能已經買緊Flex

如果啲班次唔喺某個時段/全日平均地開得密係玩唔到咁嘅idea，變相得少數port可以玩
假設喺0000前後有幾班機，又可唔可以跨日，會唔會有NVB NVA

https://www.aviationwire.jp/archives/324889
日本國內線經營環境都幾嚴峻下

廚叉有機玩OOL先講啦

CHC都12月到3月尾
Google查彈cxagents出嚟
但正式flight schedule懷疑cfm未

做SYD唔好？

其實係亞洲個距離太遠，你諗下個歐洲，喺英國去到土耳其先等於香港去日本，人哋歐洲大把線好似台港線咁個零鐘頭，仲要細機勁快turn到，一日飛3轉來回都冇亞洲區啲機咁chur

似
可以跨日

有啲係社會責任 蝕錢都要焗住做

#6834

其實依家DFS同事真係好難做
NRT-HKG 櫃檯check-in upgrade $800HKD就做到嘅嘢，你喺飛機要成$2200邊個理你？

廚叉

越遲越貴好合理啫

我反而覺得亞洲算係乜距離都有合理選擇，
只係歐洲距離特別短，
歐洲大城市集中晒喺西歐、中歐一個好細嘅範圍入面
例如FRA 1000km內已經東至波蘭、西至英國、北至瑞典南部、南至意大利／南法，
中間極多大城市

亞洲城市其實尚算密集，
係有幾個距離比較遠嘅人口中心組成，
人口中心之間來往算頻繁，人口中心入面又有唔少航線選擇
PVG 1000km都包括到南韓、九州、台灣，
中國入面就南至廈門、西至武漢、北至天津/大連，
可以做到唔少短途航線，
中程航線又有東南亞各國
只係HKG特別尷尬，
珠三角附近唔太多大城市，
同埋香港無內陸機，去附近地區班次本身唔密（除咗TPE/KHH），
但係1000-3000km都有海量選擇，
HKG嘅主力航線，好似NRT/ICN/KIX/BKK/SIN/MNL/PEK/PVG多數都係喺呢個範圍
亞洲（東亞）最難得係短途、中途都有一定航線選擇，
無論係邊處一方嘅NRT/SIN定係相對正中嘅HKG/PVG/BKK，
短途、中途都會有一定嘅航線可以開，
喺歐洲，長過2000km嘅航線真係唔多，
係得西葡、希臘、冰島呢啲邊處一方嘅機場會多啲

但係如果同北美比，亞洲距離一啲都唔遠
北美淨係得東北、五大湖區比較多大城市
如果喺LAX/SFO/DFW/DEN...畫1000km，
入面大城市真係極少，
港台線嘅距離喺北美比較少見

玩寫實向建議
https://airlinesim.aero

排班要留時間做maint, 中間有turnaround time仲可以揀用橋定outerbay/有冇cargo去縮短個時間

就咁睇唔似係一年內入伙到