美帝研究表示: 你班仆街日日吹PHEV, 但冇人買

都要兜少少路
油撚經常掛喺口邊入油5-10分鐘搞掂走，忘記左多少都要兜路去油站
但私家位插電嘅話，只要一分鐘插好，我就可以返屋企打飛機
日常commute係慳左時間同功夫

當然phev都做到類似效果，但一來phev舊電細好多，叉電頻頻就要密好多，二來要經常有長距離移動，講緊每個月最少一次300公里以上，先發揮到另一半嘅優點。 對於長距離需求唔多嘅人，多出黎嘅溢價幾乎只係買個安心

好似我呢啲好少跑長途，一年俾盡3，4次， 單程多過300公里我已經唔太想揸 （大約等於東京到名古屋, 略多於 LA 去 Dan Diego嘅距離），咁嘅「城市人」都係揸電車最實惠，phev除非佢跌到同油車同價，否則都打動唔到我，寧願揀油車慳返一開頭吽落去個車價

你要兜，我唔洗，我出入去買餸，食嘢一定會經過。

同埋油貴極都唔係 deal breaker，油車而家價錢仲喺平過電車，當計錢，油車係平過電。

再講，係美國，電車貶值太快，油車保值，除非電車都保值啦

你真係確定PHEV 個缺點只係貴少少？
EV 無個咩五油三水 得返玻璃水要入炸喎
唔洗每半年用幾個鐘放低架車換計油

呢個真
所以你有你揸油車，揀一樣抵玩啱用嘅野黎用，車只係工具
我都傾向錢對電車係一個幾大嘅因素，因為有啲情況下佢好似慳左錢，例如入油/電個差價，或者少左日常保養，但另一方面係俾多左錢，例如車價，保險，同你講嘅貶值。 呢啲問題估計會隨規模拚㕦而逐漸減低，不過都唔似係一時三刻嘅事
但相對地，phev食晒兩邊缺點，又好難用得盡佢優點，又貴上加貴，就唔知要黎做乜啦

所以佢真係食晒兩邊缺點，感覺上就係一班里程焦慮特別嚴重嘅人買個安心，只係價值不菲咁啫

我住加拿大AB省
間唔中Calgary - Edmonton玩
350km

未入黎已經估到係電L打J地頭

真 電池未有大突破都唔好買住

其實可唔可以整個低功率引擎？

引擎功率低到唔可以獨立運作，角色只係輔助，咁就平啲

行長途就set長途mode，油電並用，油全功率行，電慢慢去

咁個range就可以比電動車大好多？例如50%比油，50%比電，咁個range就double咗

但缺點就係依然有個range喺度，用盡都係要叉返電

有冇識汽車工業嘅巴打解答吓，咁樣做可唔可行？點解車廠唔敢做？

點解一係Mild Hybrid，唔係Hybrid？

但叉電耐喎，變相要起多啲叉電機

咁你係揸開油車? AB省油平

350KM 用全電嘅話可能要停一次快叉? 如果真係用電

350係一個啱啱好喺中間嘅範圍, 你可能係為數不多算最適合用PHEV嘅族群 如果你願意俾貴D車價嘅話

冇信心其實真係唔使買住, 反正2035大限仲有10年
觀察多幾年, 睇下人地嘅意見, 睇下自己用車習慣, 睇下周邊基建點發展, 反正仲有時間

就係揸緊PHEV

大陸電車再鬥價格戰都鬥唔過tesla . 毛利大跌.

PHEV 而家比大陸人吹捧. PHEV 電池細D. 想用價格戰打入全世界, 又想玩爛埋呢個市場.

phev係俾香港d充電設施唔夠嘅地方用有得叉電個陣就叉電冇得叉電個陣就入油

mild hybrid先on9部車裝多舊電同摩打用黎俾車上電子野嫌大舊，用黎推郁部車又嫌細唔通真係純粹用黎幫助起步同停車煲冷氣咩

咪即係傳統hybrid ，可能換舊大d嘅電咁

當做到你屋企/office泊停都有得叉，話之佢叉到世界末日啦，你做你嘅嘢，普通中慢叉要投入嘅錢同電量都唔係咁大

咪同雙離合變速箱SOP一樣
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5019204

有冇咩分享下？ 電mode夠唔夠日常commuting ?

平時多唔多插落去叉電？

其實冇左evolution可以執得

Hybrid係電池輔助緊引擎
我依家係掉轉，講緊引擎去輔助電池

Hybrid冇得插電
我講緊嗰個係類似PHEV，只不過個引擎係廢，cut cost，算係BEV+引擎輔助系統

平時喺城市行淨係用電

長途就開引擎輔助，延長個range
因為要平，引擎功率整到太低，單獨運行唔到，要一路食住一半電行

利申：唔熟，純粹討論吓

城市入面我同意，唔係太大問題

我係針對長途，公路上面嗰啲油站/叉電站

拎daily黎講真係有d膠
大家1-5 commute 邊會揸得遠
問題係假日先會出城
road trip又好 camping又好
邊有人想下下well plan好邊度差電

香港人睇電車 講里程 方便
真係同太監講打J無乜分別

有鋰電出名會著火爆炸，咁危險點買得過