美帝研究表示: 你班仆街日日吹PHEV, 但冇人買

一係就純汽油，一係就二合為一Mild Hybrid，再唔係純電
你老味PHEV 又要入油，返到屋企又要差電，即係玩自己

平日買餸返公送返學唔駛用油
周末假期去road trip 就要

澳洲去沙灘，外島／camp site ，有油站無電座
純電唔係唔得無咁便利隨心
有朋友有Model Y 最後賣左𨍭返hybrid Kluger

美國油價升左好多，都係算幾平，冇乜呢個需求
真係想環保慳錢，直接純電好過

如果你住外國大城市，又想「環保啲」揸電車嘅話，你基本上要買多部油車for 出城/road trip用，變咗要有兩部車先滿足到日常需要。

有PHEV嘅話就可以喺城市入面commute用電（夜晚返屋企又有得叉電，～80km range應該夠返工放工），要揸長途車就用返引擎，一部就搞掂。

利申都係鍾意純油車

唔係日日，一年一兩次都已經夠你煩，你睇大陸佬新年返鄉下，揸電車嗰班塞車塞到冷氣都唔夠膽開

人哋每日平均返工放工42miles姐，好多人隔一兩個月都去road trip，當你LA去Las Vegas呢啲好多人自己揸車嘅trip，270miles/4-5個鐘車，你揸電車一到埗就要叉電先，我揸油車一到，5分鐘打爆油缸就可以繼續去附近玩。甚至去遠啲嘅national park玩，我揸油車基本上唔洗擔心一日最多只可以行幾遠/邊度有油站/入油要入幾耐，揸電車就要plan一大輪，甚至可能因為嗰度冇叉電站/叉太耐而放棄某啲行程

係呀你唔會每日都有呢啲問題，但係一年入面有幾次呢啲問題都已經足以令好多人唔買純電動車/買多部油車

全世界都係得15x個氫站，有一半喺日本

少到冇統計

灰氫已經咁貴，變埋綠氫不敢想像

政府買嘅玩具，你唔係拎黎當真呀

一年兩次就租車啦

連燈仔技能: 5個鐘中途唔洗食野痾尿

中途搵Supercharger 15-20分鐘都回倒50%啦

不嬲揸油車去到外國可以一日有48個鐘，同無限體力

我真係想像唔到揸完5個鐘車可以再馬不停蹄衝多最少兩三個鐘，再去到國家公園天都黑埋可以玩乜鬼野

可能我見識真係太少

大陸果隻 增程 純電行到百幾2百公里 日日叉可以當純電用

歐美日果啲phev行得30公里緊係無人買

我都成日同同事講大陸食野又平又安全

其實去長road trip 通常有2個以上人做司機
所以你呢個問題唔係問題

仲有歐洲 好多所謂郊外景點未必/得1/2 個差電器
英國d服務站 向長假期 都要排隊差電（向到服務站9等2-3個鐘）

純電車一係向到9等差電
一係就博一博轉頭睇下有冇位差
返到來又係冇位 結果都係浪費時間

所以油電/純油係歐洲好取代

而家過渡期冇辦法，等到確立左行電係主流，市場就會好易湧出大量叉電。 因為叉電器唔貴，又唔需要好多空間。 當然唔好預佢全部都係快叉，但你一日去兩個景點，中間落車去玩就順便補返一百幾十公里，到夜晚喺酒店就叉滿佢

當然，以上係好理想狀態，要去到多數停車位都會插電先成立。 咁喺呢啲過渡期，咪去玩時租部油車頂住先，甚至唔繼續揸住油車觀察下先

重點係為左呢啲偶然需要，用咁多溢價黎買部兩頭唔到岸嘅phev，價值好低。 最少號稱最愛長距離road trip嘅美國市場唔認同呢個做法

Bay area驚條春咩
歐洲就真係差啲既，不過依幾年裝既速度都好快

除非你係咁飲水/同午飯晚飯時間overlap，如果唔係5個鐘洗撚中途落車


你睇吓西部啲supercharge point 少到仆街，你中途搵supercharge（仲要分分鐘detour，同埋好多地方，尤其行back road嘅你都未必敢去)，你20分鐘回五成，我入油打爆連去廁所5分鐘搞掂，仲要油站基本上99% interstate出口都有一日有時行得遠要入兩缸油甚至更多我就慳你起碼個半鐘車住friend/屋企人仲on9，成班人喺度等叉電浪費時間

去road trip本身已經多嘢要顧及，仲要計埋叉電咪即係捉蟲上身

租車咪又係要租返油車

PHEV舊電係咪一定要原廠先整到？

大把美國人趁暑假去cross country trip啦，有啲一日行5-600公里，有啲一日揸十二三個鐘頭，千幾公里都有，仲要佢哋暑假九點幾十點先日落，有撚排先天黑

有啲直程拖住caravan，住宿都唔洗擔心，太陽一落山就附近搵個camp site就搞掂

短途用電 長途road trip唔洗on99等差電

PHEV 不如搵架ePower好過啦