網傳視頻中的男教師表示，「電車是沒有未來的，電車會在十年或二十年之後徹底消亡。目前電車是在全世界車廠的歧視鏈的最底層。全世界最大的汽車廠商是豐田，豐田章男以一己之力，禁掉了整個豐田的電車研發。他的觀點是，我們沒必要在一個低技術的賽道和別人內卷。
從目前來說，如果物理學沒有根本性的改善的話，電車是沒有希望的。就目前電車的能量密度，已經快接近於理論極限了。電池的儲能比油車小六十倍，電車要花一千噸，八百斤來放它的電池，而油車就六十升就四十幾公斤，電車的儲能差得太多了。這是物理學不能克服的，除非人類文明，在電池的研究上有一個極限突破。電車的電池目前的折舊，它的電池性能衰減得很厲害，而且電池衰減以後有大量的污染，而且是重金屬污染，很難弄的......」
他還認為，油車有高稅收，電車有高補貼。如果能在同一個起跑線的話，電車更貴。電車是不能完全取代油車的，電車只是歷史長河中的曇花一現。
網友們對此觀點褒貶不一。有很多人還是喜歡紅極一時的電車，也有很多人表示贊同男老師的觀點，電車的天花板己經摸到。還有一些人站在中間立場：電車分兩種，一種是電車，一種是中國電車。電車必然成為主流，而中國電車是垃圾危險品。
很多人不喜歡電車是處於安全考慮。台灣明星林志穎遭遇的那場車禍，實在令很多人膽戰心驚。他駕特斯拉自撞，5秒竄出火苗，整輛車陷入火海，車頭被燒得面目全非，就連輪胎也被燒個精光。電動車爆炸起火更快且更難撲滅，有消防員也是這樣說的。他最恨電車起火，因為那玩意只要着火就是瞬間全車燃燒，根本沒時間救人，而且不等它自己燒完，就根本澆不滅。
還有人擔心的是，電車的電池最終造成的污染，比起碳排放導致地球變暖，可要嚴重的多。「一顆電池就能污染一大片水域，以後電車批量報廢淘汰，這麼多的電池怎麼處理？這才是大問題。也沒看到有報道現在有完善的廢電池回收方案。」
更有網友調侃道：「想像一下，在高速上開著一個快沒有電的車，會是一種怎樣的災難場景？」；「有電一條龍，沒電一條蟲啊」......
電動汽車目前是汽車市場的主流，特別在中共當局的補貼之下，中國快速發展成電動汽車的巨頭。然而，同時卻也在全國各地留下了大量廢棄、過時的電池車。這也讓中國至少有六座城市出現了「電動車墳場」，在雜草和垃圾中，成百上千輛電動汽車閑置着。對外而言，由於中國電動車產能過剩，也讓歐洲港口成了中國車的「停車場」。
其實電動車的發展歷程可以追溯到100多年前，從19世紀末開始至20世紀初，電動汽車開始初期的興起，這也是電動汽車首次出現在人們的視野中。由於當時內燃機還未形成商業化模式，而且內燃機沒有啟動電機，需要一個壯漢用搖把啟動，受傷危險大，且女人獨自開車幾乎不可能。所以電動汽車在城市中相對流行，雖然續航能力不高，但由於當時的交通並不發達，主要以城市內的短途為主，因此完全能夠滿足當時的需求。
不過，隨着內燃機技術提高，尤其是啟動電機應用，以及石油開採技術的發展，1920年後，電動汽車的風頭很快被內燃機汽車所取代。也就是說，過去的人們，通過自然的市場和發展規律，已經選擇了汽油車，淘汰了電動車。那麼這一次新的競爭，如果沒有政府人為的各種補貼和限制政策，電車又會靠自身的什麼力量，跑贏油車呢？
中國電動車產能過剩。圖為中國大城市郊區的電動汽車「墳場」。（圖片：網絡）
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