點解美國無貫穿國家嘅高鐵？

唔係話吹奏大陸，但有個高速鐵路貫穿全國真係方便好多
但美國仲係用內陸機，巴士，揸車，依方面算唔算落後？

有碼是咪要移民了

以美國依家既人工
要起全國鐵路網絡唔化算
太撚貴

去美國做gym

高鐵每年蝕緊幾多錢

岩晒你，啲sub urban好多戀童邪教

有碼加奈(美國人)

因為飛機仲平靚正過高鐵，剩係起個機場就搞掂，
唔駛鋪幾千公里鐵路，剩係做維修都天價成本

其實中國都不合成本效益

喺日本西九州、北海道新幹線都要縮水。支那就唔理後果咁尻起，維修保養、原有鐵路收益完全唔諗

美國個個都自己揸車
起來做乜
真係好遠咪搭飛機
美國地大人疏
起完都唔會夠人搭

所以我唔明點解有咁先進高鐵貫穿嘅中國唔係發達國家...

你話高鐵快過飛機就話姐
同美國內陸機機票幾平
美國真係有高鐵架話肯定仲貴過飛機
又慢過飛機
咁起來做乜

人地搭飛機

有冇人搭唔重要，最重要係唔起地方政府點掠水？

支那要死整爛整高鐵係因為要推高GDP

人地飛機唔似中國咩有軍管, 咩流量管制
安檢又無國際線咁嚴, 話飛就飛

相反中國啲高鐵仲嚴過國際航班, 要逼人係月台等車, 臨夠鐘先比落月台, 拖慢晒啲時間

呢個話題，中國網民N年前都已經討論到厭


典型的中式思維，為什麼美國一定要有高鐵，你提這問題就跟美國人問「基建狂魔的中國，怎麼才有300個運輸機場」一樣「令人匪夷所思」中國90%的人口集中分布在胡煥庸線以東，尤其是深紅色的華北平原/長江中下游平原，關中/四川盆地，以及浙閩粵沿海，這種分布特點就決定了高鐵絕對是很有市場的而美國呢，想必大家都知道，人口和經濟重心分散在五大湖區/東北走廊、佛州/得州、以及加州，互相之間距離都太過遙遠





有些人可能不太清這個概念，以美國版「京廣快線」紐約～舊金山為例，直線距離4139公里，坐飛機都要飛6～7個小時。換到中國相當於兩大經濟中心位於廣州和烏魯木齊，或者哈爾濱和三亞，手動微笑。況且中間的落基山脈和中央大平原還沒有那麼多的大城市，怎麼修高鐵？但凡對經濟常識有瞭解都知道這種線路直接虧死好吧，連預可研都過不了，直接被否中國大陸目前運營里程最長的高鐵G93次北京西～北海，也只有2675公里，在大站停的排圖下跑完全程要12小時。那麼我問你：1）有多少人會坐全程？2）一天就一兩趟車，真的有規模效應嗎？3）換作你你怎麼選擇？所以，連中國都解決不了長距離（>1500km）高鐵效益下降的問題，那麼這種全國性的「高鐵網」模式又是否真的適合美國的實際情況。20多個鐘頭的東西海岸高鐵是想「看山跑死馬」嗎？各位在做判斷的時候是否有考慮到地理和經濟的局限，不被媒體「政治至上主義」忽悠呢


也沒必要談什麼體制問題，西歐的德法意西，東亞的日韓，高鐵不照樣玩的很6？不過他們共同的特點是國土面積小BTW，美國也是有（美洲大陸唯一一條）時速240km/h高鐵的，那就是位於東北走廊波士頓～紐約～費城～華盛頓的阿西樂特快（Acela），於2000年開通，由美鐵運營，用的是龐巴迪和阿爾斯通（2022年起）的動集





總結：美國不需要高鐵網，美國有高鐵，也正在修高鐵

附，加州高鐵官網：www.buildhsr.com www.hsr.ca.gov

基本上得幾條線有用
其他全部都係垃圾

你話短途, 中國高鐵要預半粒鐘安檢, 又要預早買飛, 所以又無人肯搭, 啲人寧願搭返巴士
唔似得日本咁好似搭地鐵可以即到即走

長途飛機又快啲
3-4小時內車程又唔夠客源

鐵路維護成本太貴

貨同人可以用飛機 超重嘅貨可以掉落船運

簡單講 高鐵係對島國/長條形國家先會有效益啲

需求與供應

美國鐵路里程其實係世界第一長

人地鐵路係用來運貨唔係運人