日本鐵道消息及旅遊情報交流區(80)

其實有乜原因，要去嗰個站？

下年廢止嘅意思係下年連代行巴士都完？

好彩，唔係差D要報警

疫情後返嚟新橫濱站多咗好多人用
有時落車嘅人仲多過品川

張東京廣域pass 爛左 無辦法用機劃位
如果想搭ときわ或者ひたち
係咪一定要去綠色窗口劃指定席？
可唔可以直接坐紅色燈嘅位？
之前見過有人坐紅色燈嘅位被查飛
如果我冇指定席飛會點？

用唔到機劃就要去綠色窗口搵人劃

https://www.jreast.co.jp/tc/tokyowidepass/terms.html
「成田特快」號、「常陸」號、「常盤」號、「赤城」號、「梓」號、「甲斐路」號、「富士回遊」號、「踊子」號、「湘南」號等的普通車廂，所有座位皆可指定。沒有指定座位就乘車的情況下，請使用車廂內的空位。

係無錯，車両使用料關係，所以東急車會需要係相鉄行多幾轉
https://www.youtube.com/watch?v=NKVY8QKNBYo

主要原因係各社直通運行規則好複雜，暫時爲止メトロ車/都営車都唔入得相鉄，為咗平衡車両使用料，メトロ/都営會多行幾轉東急，而東急就多行幾轉相鉄


詳細直通運行規矩可以參考下面，由於咁複雜，所以：
- 只有東急車可以由頭到尾直通相鉄-東急-メトロ-東武
- メトロ/都営只能於新横浜止步
呢d都大大減低延誤時調度彈性，結果好似尋日咁，少少延誤就越滾越大
https://train-fan.com/sotetsu-tokyu-shinyokohama-debut/

的確考慮到要駁埋山陽新幹線係其中一大因素(兩條橋抽插淀川)
當時東京政府想在某年之前通車所以地都收唔切
而東淀川站附近本來就有好似係貨物站既野
後來微調到最後呢個選址

叫開落合既都好危
本身落合既意思係"匯"既意思 幾條線既交匯處
最後執下執下就冇哂

呢個落合執完就到西仔個落合
備合落合三線交匯, 三條線都危

真係唔知係JR九州係明撚自家pass客定係no it
班車得一卡滿左已經唔俾用九州 pass即場課1000yen book

Ok 咁唔劃位算

賽後檢討，東急似乎係成個直通運行網絡嘅樽頸。相鉄尋日反而識玩各式各樣調整（例如二俣川中途折返去追返時間），東急派彩時亦無波及到JR直通方面，可能係之前比JR訓練有素

東急尋日同時轉埋ワンマン，新横浜得一條折返線亦好難大量折返，運転士唔熟悉下就更加難追時間，短期內似乎都好危

信號系統問題導致メトロ/都営車只可以去到新横浜?

我最後個日住大阪本町，先去臨空城，再去機場，係咪買關空地鐵套票會抵啲？

臨空城出閘張飛就無效

本身住緊the tower 想去美瑛 坐taxi去落合轉去東鹿越再轉JR 應該最快

https://twitter.com/moritz6011/status/1637081908244017153

做乜鳩貨運列車要走落大阪站新地下線

Twitter有日本巴打整咗個簡表
睇晒各直通會社嘅車可以行咩線
Cr.: 亀戸しお @kameido_shio
https://twitter.com/kameido_shio/status/1637174348644765696

真係好考東急調度，基本上除咗JR直通用車之外，所有車都會入東急

新横浜無留置線+只有一個月台折返，日吉又只有兩條留置線，萬一d車唔跟順序到，想重新整理順序都好大挑戰

舊梅田貨物線Cut Off咗 所以貨物列車都要行地下線

同埋因為坡度大咗好多，梅田峠誕生，所以要加多個電車頭幫手

想問下呢家係咪所有Pass都只可以連續日子使用，唔可以5日素3日用咁樣

我4月7號去日光，4月9號去群馬，冇得揀日子用好似好浪費哂咁

又係星期日 岩岩禁架就黎開車既踊り子又error 好在再試ok