[2022/23 #78]連登巴膠留名等睇狗屎開關後唔夠人揸車暨B線爆煲專區

搞咁多嘢係咪應該用電腦計schedule

行車態度係個佬既個人選擇定公司迫佢地狂野好唔同
前者公司唔洗上身
1A班佬都好狂野架
但你望下中秀擺緊幾多架1A休息

唔應該，電腦唔識點樣人性化去做時間表

呢樣野同九巴屬廠制度差不多，只係估唔到出名彈性大既城巴都仲有呢樣掣肘
56A 係屯廠線，屯廠人識得做788, 唔識做西九廠線78X

你教佢條cost function點計姐
人耐會攰/車要入油呢啲全部都可以寫出黎做constrain
你要入話某某司機一定要某架車都得架

嗰陣有屯門車行 47x字軌 真係好破天荒

你set得啲rules黎其實自己做仲快

呢個再後期啲啦
之前有2B柯打268C / 九廠61X柯打60X

ETA應該係big data平均行車時間計出嚟 big data唔會呃人

如何運用你手上有既靈活度同資源就係編時間表條友值錢既地方

佢係連人帶車過去
所以你先會知有個屯門佬連車去咗沙田做生意
同屎比屬於係好老土嘅編更

屎個問題在於佢個更唔計時間離譜
你俾架車個佬私牌都還好
但去第二個站頭接車有無需要咁編法？
以前一個更交廣行一次去港澳碼頭接車
大家會覺得係靈活
但依家個更搞到跨幾區搭車唔止一次係想點
成日中段搭車去西九廠拎車但間廠個位咁閪

之前YT見有個車長係將軍澳搭返西九廠拎車做795P
即係最直接係出糧俾個佬搭厹車
又要等又要搭
最慘係唔搭得鐵，焗塞路面
浪費時間其實on9到震

呢啲通常最後都收車或者做返原線 叫厹班佬做外廠線又話唔識路又唔記得 冇人肯做 不過呢個係人嘅問題唔關公司事

咁50可以全日
配合B3系做紅橋轉車站

呢啲都搵到人做既

1A應拆條行中九幹油麻地逆走至旺角。

凱婷搞得就唔係搞一間公司
而係又set啲on9 rules出嚟管晒咁多間

之前唔記得邊單意外後
唔準玩睇片操線大法
一定要個佬操過條線先做得生意載客
結果嗰期成街訓練車喺度瘋狂操線

不過依家應該無理啦
如果唔係今次個佬都唔會咁跳法

嚟緊應該會

From城巴職公會fb

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厹啲跨廠線通常係做生意順路攝一班當私牌 如果屯廠做47X我估係做一程M線出咗葵芳站先 再私去葵盛東甚至唔私直接47X 編定葵芳站起載 入到沙田再做263啲繁時ABC線返屯門

有一架比較常派到車嘅環遊世界字軌都係咁嘅原理去編 彩明290A>荃西278X>聯和277X 成件事係好合理 只要個佬肯操線就冇問題

屎啲編更奇怪在就係好多無謂嘅DEAD / WALK嘥哂啲人工時間 以前中巴多兩味線 或者非專兩味頂員接果啲可能要咁編 但而家7xx都全日哂啦 出事條更出10個鐘頭糧做得5單生意係蝕本貨嚟 厹大部分線都可以8個鐘做到6單生意 或者5單1私 所以先咁多空間比佢cut補水

原來屎水出事唔屌就係屎水打手？

姐係每次有人講次屎唔岩我都要上水附和？厹做得唔好屌左就係屎粉？咁我唔駛生活啦。

其實單野如果係厹發生我都唔會出聲

E36A出事我都冇出聲啦（記憶中就算出聲都唔係鬧厹），我仲唔係厹粉？

早晨呀

10個鐘頭糧做5單生意都未係最極品
12-13個鐘頭糧做3/4單生意大有更在

所以你明點解間野財困啦

978跌幅無想像中咁多，有華明大帝區同上水清河一帶客倉頂住

東鐵線過海段去年5月通車後，個別巴士公司日均客量減少3萬人次，最受影響的包括兩條過海線104線及978線。由九巴與新巴聯營來往白田至堅尼地城的104線，在東鐵線過海段通車後日均客量減少50%；至於往來粉嶺至會展的978線巴士，客量則下跌17%。屯馬線2020年2月陸續通車後也搶去不少乘客，當中往來美林至觀塘碼頭的80線巴士客量減少30%，行經鑽石山站至九龍站的11線巴士則少了40%客量。

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