中環吊船二十多層高墜下　兩工人死亡(2)

你離地呀嘛
咁個轆受唔受力呀

個轆係方面搬運唔受力，你唔撚識好難同你傾落去

方便

咁你唔受力個轆咪裝飾囉
你唔好話畀我聽
嗰四條車轆軸個shear force
用嚟頂曬所有力

上面有人提過
打bolt後如果樓頂漏水
邊個負責?

其實呢車仔架有腳掌，腳掌先take loading,
我唔會話你聽啲乜，因為你明顯連乜係車仔架都未知

咁現場有冇落掌呀

個工字鐵夾威也係咪俾吊船用架?
好鬼流

正常係要落掌嘅，睇片係個扣鬆，同車仔架個setting 未必太大關係，況且佢係check船，正常係除咗form 6,7 之外就form 1都未出到，所以獨立救生繩係最後防線

炒散都要搵命博真係痴撚線

總之好肯定話畀你聽
佢入嗰條數同現場嘅現况
出入大到仆街

上到船你就唔係咁諗

你要拎高條繩 條安全帶先識跟船落

好麻煩

我就真係唔會

計我話咩都假。
應該將來請人，人工20%變安全bonus, 工友可以互相影相，由被影相那位工友個bonus 扣，加落影人相那個到，扣晒就變8折出糧。但加人工就無上限。

影相定好價錢，例如出吊船無扣獨立安全繩就1000蚊。入地盤無戴頭盔500蚊。

不足一個月，全香港的地盤就會好安全。

係左面的滑輪扣甩左先，
睇個樣都兒戲下，
單靠兩邊滑輪扣住條工字鐵，
個滑輪會有鬆，會有異物突起卡甩，
輪會金屬疲勞崩裂打滑，
有咩事就係咁先，
根本第一，唔止要兩輪，
最少要有四隻，仲要甩左任何一兩隻船都唔可以反，
兩邊工字係要靠一邊都仲可以釣到隻船，
工人救生縄係要駁住另一條獨住由上到下縄。

以上全部咩都無，今次唔死都會下次死。

架船吊得越低，個架承受力越重，架船連人加埋成噸重個架根本唔夠力支撐，唔好話獨立救生繩，根本成套架唔合格，點會比你出街開工

咁o的工人又會諗
如果搞安全搞到佢o地開唔到工
佢o地一樣冇收入, 到時咪又係會餓死

搞安全 > 餓死
唔搞安全 > 跌死

邊樣值搏o的?

非正式意外事件原因報告：

注意此為非正式，純粹靠估

1:工程大判通知吊船公司裝吊船

2:吊船公司收到指示，於天台安裝車仔架式吊臂及需要於天台位置安裝吊船及安裝救生繩底掌及獨立救生繩，一般情況下吊船吊臂安裝在天台，之後放威也落地下層，吊船會在地下層安裝及接駁威也

3:因泥水工未開始修補外牆，該捆救生繩用小型索帶或打結方式扎成圈狀，安裝技工將全捆獨立救生繩放於天台未有放出外牆，因未放出外牆，救生繩亦未有放置防磨蝕保護膠套，保護因牆角邊𠝹斷救生繩的危害。

4:安裝技工安裝後，吊船驗船工程師檢驗吊船系統，所以仍未簽發勞工署要求表格

5:驗船工程師自身降傘式安全帶及防墜扣，因全捆救生繩扎成圈狀，所以將防墜扣扣於獨立救生繩末段

6:開始進行驗吊船系統程序，過程約需30分鐘

7:檢驗期間，吊船鋼絲穩固於吊臂的裝置損壞，該穩固裝置鬆脫跌下，另一邊吊臂支架亦因失平衡倒下

8:吊船及兩位驗船工程師連同扣於驗船工程師身上的安全帶防墜扣及獨立救生繩一同從天台墜下。

9A:因防墜扣扣於救生繩末段，而全捆繩因未有拉緊，防墜扣扣環位因墜下距離太長，體重加上衝力(F=ma)扣環位或救生繩斷裂，而人體墜下至地面
9B因防墜扣扣於救生繩末段，而全捆繩未有扎緊，防墜扣連同全段救生繩順隨人體墜下至地面
9C因防墜扣扣於救生繩末段，而全捆繩因未有拉緊，人體墜下時救生繩墜下拉緊時被牆身磚片𠝹斷，人體墜下至地面


避免同類意外結論：

工程師先驗檢全套獨立救生繩系統並簽發合格表格

先再進行檢驗吊船工序，並非檢驗吊船及救生繩系統同時進行

空中飛人就唔麻煩

告密文化？
我以地盤係用獎勵
報一次有50蚊百佳劵

都未話準備好
兩條友自己上船
叫唔停佢

到時爆磨輪死人就唔係咁講

lm