日本鐵道消息及旅遊情報交流區(40)
山陽新幹線
1001 回覆
16 Like
1 Dislike
第 1 頁第 2 頁第 3 頁第 4 頁第 5 頁第 6 頁第 7 頁第 8 頁第 9 頁第 10 頁第 11 頁第 12 頁第 13 頁第 14 頁第 15 頁第 16 頁第 17 頁第 18 頁第 19 頁第 20 頁第 21 頁第 22 頁第 23 頁第 24 頁第 25 頁第 26 頁第 27 頁第 28 頁第 29 頁第 30 頁第 31 頁第 32 頁第 33 頁第 34 頁第 35 頁第 36 頁第 37 頁第 38 頁第 39 頁第 40 頁第 41 頁
秘境站/廢站/火車拍攝點
影同坐少不免，試下唔同款既車
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47173650Q9A710C1LKA000/
なにわ筋線に事業許可 31年開業予定、南海悲願の梅田進出
関西
2019/7/10 11:57
保存 共有 印刷 その他
国土交通省は10日、大阪市中心部を南北に通る新鉄道路線「なにわ筋線」（約7.2キロ）の事業を許可した。2031年春の開業予定。3300億円の巨費を投じるが、この路線に乗り入れる南海電気鉄道は悲願の梅田進出を果たし、JR西日本は関西空港―新大阪間の所要時間を8分程度短縮できる見通し。
なにわ筋線はJR大阪駅北側の再開発地区、うめきた2期地区の地下に新設中の「北梅田駅」（仮称）と南海新今宮駅、JR難波駅を結び、両社の特急や普通列車が関空と直通運転する。
大阪市などが出資する第三セクター「関西高速鉄道」が建設主体となり、南海とJR西日本が線路などの使用料を支払う「上下分離方式」を採用する。事業費3300億円のうち約770億円を国が補助し、大阪府・大阪市がそれぞれ590億円、南海が185億円、JR西日本が145億円を負担。残り1020億円をJRと南海が線路使用料として40年かけて返済する
南海為入梅田駅花費1000億YEN
なにわ筋線に事業許可 31年開業予定、南海悲願の梅田進出
関西
2019/7/10 11:57
保存 共有 印刷 その他
国土交通省は10日、大阪市中心部を南北に通る新鉄道路線「なにわ筋線」（約7.2キロ）の事業を許可した。2031年春の開業予定。3300億円の巨費を投じるが、この路線に乗り入れる南海電気鉄道は悲願の梅田進出を果たし、JR西日本は関西空港―新大阪間の所要時間を8分程度短縮できる見通し。
なにわ筋線はJR大阪駅北側の再開発地区、うめきた2期地区の地下に新設中の「北梅田駅」（仮称）と南海新今宮駅、JR難波駅を結び、両社の特急や普通列車が関空と直通運転する。
大阪市などが出資する第三セクター「関西高速鉄道」が建設主体となり、南海とJR西日本が線路などの使用料を支払う「上下分離方式」を採用する。事業費3300億円のうち約770億円を国が補助し、大阪府・大阪市がそれぞれ590億円、南海が185億円、JR西日本が145億円を負担。残り1020億円をJRと南海が線路使用料として40年かけて返済する
南海為入梅田駅花費1000億YEN
咁入到梅田又真係好好多，抵畀錢既
新難波駅同南海難波駅都有ｄ距離
セブンイレブン沖縄に初上陸！1番客は千葉県の男性(19/07/11)
https://www.youtube.com/watch?v=_rTnR205rD0
https://www.youtube.com/watch?v=_rTnR205rD0
南海唔係185億円咋咩？
185+1020除2
1020億係同JR西夾份分40年以線路使用料方式償還
所以南海應該實付695億
所以南海應該實付695億
仲有1020同JR平分...加埋185=700...預埋超支甘不多1000啦
最大嗰舊分40年唔驚啦
東京邊個機場？
未坐過就玩咁盡 做多d準備好 睇唔明係點
東京站>八戶站：約2h 50m
八戶站去山形站：約3h 30m
（可經仙台轉仙山線或經福島轉山形新幹線）
山形站點去滑雪場就自己搵，因為滑雪場一定會教你
另外1530先喺山形站走嘅話，去到成田架機應該已經起飛一小時，對你嚟講山形去成田嘅最簡單方法應該係山形新幹線轉NEX，全程約需4小時
八戶站去山形站：約3h 30m
（可經仙台轉仙山線或經福島轉山形新幹線）
山形站點去滑雪場就自己搵，因為滑雪場一定會教你
另外1530先喺山形站走嘅話，去到成田架機應該已經起飛一小時，對你嚟講山形去成田嘅最簡單方法應該係山形新幹線轉NEX，全程約需4小時
睇住大雪DELAY
記住用pass搭車都要預先劃定指定席，如果唔係就冇位坐
想當年我第一次去山陽道都由博多玩到新大阪啦
執野搵返
留名再跟
