西鐵算唔算見證香港最有錢嘅時刻
小明跑咁快做乜
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比強國收返之後，香港基建質素有當時一半就好
而家起條鐵要天價不特止，但仲要倒退到條鐵路起到安唔安全依啲基本問題 都唔好講設計，舒唔舒適既問題
港豬澳又係，沙中線又係
而家起條鐵要天價不特止，但仲要倒退到條鐵路起到安唔安全依啲基本問題
都唔好講設計，舒唔舒適既問題港豬澳又係，沙中線又係
你睇下蝗通車搞到東鐵幾那西幾麻煩，就知西鐵高鐵共軌根本唸都唔應該唸
西鐵請客，馬鐵付鈔，
馬鐵西鐵收費，東鐵服務，
然後西鐵撚成日嘈西鐵收費貴「唔公平」
馬鐵西鐵收費，東鐵服務，
然後西鐵撚成日嘈西鐵收費貴「唔公平」
最初設計真係馬鐵過海
然後唔知邊條戇鳩改到而家咁
然後唔知邊條戇鳩改到而家咁
政治任務黎無計，要有條鐵由邊境直隊香港心臟地帶
因為合併
仲有個冷氣系統有一浸臭霉味
一撚樣………大家都係行近畿車都係靜
九鐵時代後期已經有東西南北走廊計劃
原因好簡單就係東鐵直隊過海更吸引食到更多九龍塘轉車過海客 嗰陣兩間公司有競爭吖嘛
結果咪地鐵借九鐵高層內亂順水推舟食埋佢囉
原因好簡單就係東鐵直隊過海更吸引食到更多九龍塘轉車過海客 嗰陣兩間公司有競爭吖嘛
結果咪地鐵借九鐵高層內亂順水推舟食埋佢囉
應該仲有好多原因嘅 九鐵員工待遇算係半政府 將佢變做港鐵 可以慳番啲 又可以卸責 應該係
當日為左東鐵客過海一程過，減少轉車客係紅磡站擁塞，現在北港島線一日未落成，沙中線動工時，港島線已飽和，東鐵就算過到海，乘客係金鐘站慢慢等，全部塞係金鐘
。當初馬鐵過海，東鐵紅磡站月台重置在今日新月台位置，避左轉車客人龍，西鐵可以9卡化。1997蝗化後，基建只識慳在重要細節位
，全部塞係金鐘。當初馬鐵過海，東鐵紅磡站月台重置在今日新月台位置，避左轉車客人龍，西鐵可以9卡化。1997蝗化後，基建只識慳在重要細節位南港島線…
馬鐵路軌兩邊有裝吸音板 理論上一定再靜曲西鐵
所以元朗只適合中低密度發展 起高d既樓枝樁隨時高過座樓
輕鐵西鐵都係同一客源，但輕鐵情況惡劣好多
反映條鐵起得好，可以令乘客體驗好好多
反映條鐵起得好，可以令乘客體驗好好多
其實大致冇改，沙中線未起好姐
天水圍加巴士都無撚用
左邊舊路上橋係單線
右邊洪水橋上橋又係單線
唔起新路多線上橋你加爆班次都無用啦
未出城已經自己塞
左邊舊路上橋係單線
右邊洪水橋上橋又係單線
唔起新路多線上橋你加爆班次都無用啦
未出城已經自己塞
洪水橋發展區提升返後海灣公路個使用率幾好，反而屏廈路dual-2唔知夠唔夠。