西鐵算唔算見證香港最有錢嘅時刻

前面咪話市區左邊開門既，但點解柯士甸同尖東會變番右邊既？

我覺得好坐，淨係闊度都好過前地鐵線。根本窄到hihi

柯士甸(九龍南綫)係MTR起
尖東本身係東鐵嘅車站嚟

btw 其實我覺得高架站用島式 地下站用側式純粹係成本考量啫 方便乘客只係副作用

觀塘線三個高架站根本極品，月台窄，無冷氣通風差，電梯只有單向、闊度容納到一人。港鐵由地鐵年代在無新線下，無意改善既有車站月台及設計。對比東京年年赤字大江戸線，最近勝閧站新建一個月台，開多幾班短棍，分隔兩個方向乘客

其實香港應該有條件個個站都起得靚，咁念先岩呀香港人

大溶爐=仆街死

而家都係

唔緊要，我都唔明佢哋噏乜，月台配置考慮工法同客流pattern等，車廂客流未必係主因。。

https://zh.m.wikipedia.org/zh-hk/九龍南綫

九龍南綫係MTR起
嗰時MTR仲宣傳佢部BTM叫小龍女

香港低賤人種淨係識樓價GDP架啫
笑人北歐福利主義 日本衰足三十年
外國車站好靚 要使錢
日本每架火車都乾淨到立立令 又係錢
點解鐵路要 減速沿線遮晒板無風景呀
影響樓價嘛
總之賺到盡再移民享受外國美好風光就得啦

講規格東京metro衰過香港好多喎
(畢竟唔係英國佬規劃)
人地個個島式月台都窄過香港 又冇幕門
只係個別車站人流多先改雙側式月台咋喎

當年地鐵同九鐵係競爭
雖然有d地方唔方便，架床疊屋
但係d工程質素都還好

而家？合併不單只冇將兩間公司既好野融合
反而成為正苦都管唔到既獨立王國
所有最賤最仆街最離譜既事都可以發生

好大程度上，九鐵比人食左，係因為田北辰既少爺仔脾氣累事
雖然佢有心管，有心改革
但面對一間老牌公營機構既老屎忽
梗係要同佢地鬥老奸巨滑
一野直屌埋去，搞出一件九鐵風雲
正好比地鐵趁機食撚左你

而家曾蔭權睇返成件事，唔知有冇後悔將兩鐵合併呢？

原來咁狹窄地方嘅高架站限制仲大過地下站
我以為地下站淨係可以好似東西線加大啲個月台

雖然兩間公司個服務範圍冇直接競爭，睇過policy研究話呢種做法未必有用

但係當時兩間公司要顧慮埋下一個project批唔批俾你
特別係西鐵嗰時，投緊沙中線標

兩鐵合併更加仆街係在於沙中線原本話2009年起完
正苦就話為咗改善轉車要合併，2019都起唔完

而家睇番個post真係好大反差，當年賠錢俾西門子事件，又俾人瘋狂屌大花筒，營運初期又多事故同無人搭，結果先搞左全月通呢樣出黎

東京地鐵站有唔少每日不足五萬人次上落。香港痴撚線人流非繁仲多過東京唔少

https://www.hk01.com/社會新聞/11846/01獨家-市建局擴闊觀塘站方案首曝光-港鐵反對掀暗戰
消息指，市建局高層為表誠意，去年初曾邀請港鐵行政總裁梁國權到觀塘站現場，視察車站環境，並且向他提出願意用無償方式，撥出發展區土地及樓面空間落實有關建議。

然而，礙於擴建工程涉款估計約數億元，港鐵至今拒絕斥資，市建局高層及後亦曾約晤發展局常任秘書長（規劃地政）黃偉綸和（工務）韓志強，以及「起動九龍東」高層，商討有關問題
政府錢就管理不善，洗凸。自己錢就慳到盡

兩個解釋
1。而家大眾對基建既信心已經下降到質疑結構安全, 覺得呢d程度係相對小事
2。 起西鐵個陣好多連登仔未出世

天水圍站要起係中間？

有月票加天橋

西鐵貴好多