有冇ching可以解釋下馬力同扭力有咩唔同

多謝巴打解答
K20A真心正，但香港渣H車是原罪。
仲想問多d，以 NA square計SR20比起K20A有咩輸蝕既地方(唔計擺放位置直放及橫放)

小弟十分敬重SR20的設計，不過礙於當年技術所限只能用前排後吸的佈局
相比K20A的前吸後排反置式佈局 無疑令輸出打了折扣

sr20縱置有分前吸後吸咩？

無，橫放頭轆車先有

多謝巴打解答
K20A真心正，但香港渣H車是原罪。
仲想問多d，以 NA square計SR20比起K20A有咩輸蝕既地方(唔計擺放位置直放及橫放)

小弟十分敬重SR20的設計，不過礙於當年技術所限只能用前排後吸的佈局
相比K20A的前吸後排反置式佈局 無疑令輸出打了折扣

sr20縱置有分前吸後吸咩？

高潮巴問表示:唔計擺放打直定係打橫，而問題亦未包括指定車型，由於K20A未試過直放，所以我搵嚟同為橫放SR20VE偈的Primera TE-V作平面對比

因為前排後吸佈局使然，SR20VE先天失去散熱優勢，撇除直橫偈問題，K20A幾乎擁有巿販車最優秀的Wet Sump系統，鋁制中缸有極強的強度，連桿及活塞強度亦是原裝車上罕見

Best Motoring 2004年耐久測試 AP2,DC5在溫控上相當出色

好高質巴打
其實SR20VE肯改都可以好快，台灣佬好喜歡玩依副機器，奈何好似巴打咁講先天缺陷。
始終都唔係K20A個皮
sr20有前吸後排咖，不過只係係Btcc/Jtcc 出現過

留名

好高質巴打
其實SR20VE肯改都可以好快，台灣佬好喜歡玩依副機器，奈何好似巴打咁講先天缺陷。
始終都唔係K20A個皮
sr20有前吸後排咖，不過只係係Btcc/Jtcc 出現過

唉有種既生瑜何生亮的感覺
VTEC轉Cam果種快感的確俘虜不少人的心
但當年有太多好引擎被埋没喺本田光芒下~

SR16VE N1用1.6L就已經做到200ps，連B16B都要拜倒在石榴裙下豐田的Beams同ZZ系引擎被喻為千禧年向本田反擊的一戰，當中2ZZ-GE更有創新的Over-Rev功能

無奈…呢啲事實又有幾多人知？

想問一個問題好耐
會唔會有車有咁既情況

同一架車a點去b點 無速度限制
唔計時

一個keep住低轉 1-2000轉 行慢啲
一個keep住高轉2-3000轉 行快啲

有無可能 高轉係省油過低轉？

sr20縱置有分前吸後吸咩？

高潮巴問表示:唔計擺放打直定係打橫，而問題亦未包括指定車型，由於K20A未試過直放，所以我搵嚟同為橫放SR20VE偈的Primera TE-V作平面對比

因為前排後吸佈局使然，SR20VE先天失去散熱優勢，撇除直橫偈問題，K20A幾乎擁有巿販車最優秀的Wet Sump系統，鋁制中缸有極強的強度，連桿及活塞強度亦是原裝車上罕見

Best Motoring 2004年耐久測試 AP2,DC5在溫控上相當出色

好高質巴打
其實SR20VE肯改都可以好快，台灣佬好喜歡玩依副機器，奈何好似巴打咁講先天缺陷。
始終都唔係K20A個皮
sr20有前吸後排咖，不過只係係Btcc/Jtcc 出現過

好癲 唔知幾多年後先會睇得明
而家無一個term睇得明

留名

同問引擎中缸bore大細 x stroke行程長短
點樣影響扭力同馬力??

如以na 2000cc 引擎計:

大bore短stroke
細bore長stroke
86mm x 86mm bore x stroke

以上3種馬力同扭力既分佈應該係點?

巴打，呢個問題高質喎

大Bore短Stroke=高轉馬力
細Bore長Stroke=低轉扭力

歷史性能名機如EJ207，4G63，RB26DETT全部係大Bore短Stroke

而主打慳油的1NZ-FXE，Honda LEA偈，全部係細Bore長Stroke……當中以Hyundai Ioniq最過份，Bore Stroke Ratio竟然達1.35

而86x86mm Bore to Stroke叫 "square"
歷史上能以此規格達成極高回轉，平衡度佳的引擎僅Honda K20A一款，亦是我改呢個名的原因

巴打好勁
咁我想問下巴打點評價vq35 ?

我明白呢度係車台
但如果想睇以下呢段，我建議你先忘記咩扭力曲線馬力曲線低轉高扭同波箱。

純粹講緊有條濕收了落個繞住條繩嘅皮帶轆度先。

中文譯horsepower 馬力其實好誤導，
相信呢個都係令大家會理解錯的原因之一

馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率

很重要所以要説三次

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢

功率越大，即係相同時間之內放更多能量出來。
越多能量，你個皮帶轆就可以行得越快 或者 吊起越重嘅嘢
視乎你個引擎或者摩打點設計，不贅。

至於扭力代表一條轉軸轉嗰陣有幾大力
即係條繩嘅另一頭可以縛住幾重嘅嘢吊起
(呢個都係扭力單位lb ft 嘅出處)

講少少數學
匹數(功率) = 扭力 x 轉速 ÷ 5252

如果功率不變
扭力 同 轉速 一定會互補，
即係一個加時另一個就要減，
想兩樣都要，可以，功率即係匹數要加大

巴打物理好勁段野係自己打
不過有少少唔明請巴打賜教

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢=熱效率

我明白呢度係車台
但如果想睇以下呢段，我建議你先忘記咩扭力曲線馬力曲線低轉高扭同波箱。

純粹講緊有條濕收了落個繞住條繩嘅皮帶轆度先。

中文譯horsepower 馬力其實好誤導，
相信呢個都係令大家會理解錯的原因之一

馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率

很重要所以要説三次

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢

功率越大，即係相同時間之內放更多能量出來。
越多能量，你個皮帶轆就可以行得越快 或者 吊起越重嘅嘢
視乎你個引擎或者摩打點設計，不贅。

至於扭力代表一條轉軸轉嗰陣有幾大力
即係條繩嘅另一頭可以縛住幾重嘅嘢吊起
(呢個都係扭力單位lb ft 嘅出處)

講少少數學
匹數(功率) = 扭力 x 轉速 ÷ 5252

如果功率不變
扭力 同 轉速 一定會互補，
即係一個加時另一個就要減，
想兩樣都要，可以，功率即係匹數要加大

巴打物理好勁段野係自己打
不過有少少唔明請巴打賜教

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢=熱效率

而馬力並非力的單位 係功率的表現
請巴打賜教，力的單位以什麽表示？或是如何計算？或力是什麽

一句講晒馬力係講output power
扭力係講force against distance

我明白呢度係車台
但如果想睇以下呢段，我建議你先忘記咩扭力曲線馬力曲線低轉高扭同波箱。

純粹講緊有條濕收了落個繞住條繩嘅皮帶轆度先。

中文譯horsepower 馬力其實好誤導，
相信呢個都係令大家會理解錯的原因之一

馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率

很重要所以要説三次

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢

功率越大，即係相同時間之內放更多能量出來。
越多能量，你個皮帶轆就可以行得越快 或者 吊起越重嘅嘢
視乎你個引擎或者摩打點設計，不贅。

至於扭力代表一條轉軸轉嗰陣有幾大力
即係條繩嘅另一頭可以縛住幾重嘅嘢吊起
(呢個都係扭力單位lb ft 嘅出處)

講少少數學
匹數(功率) = 扭力 x 轉速 ÷ 5252

如果功率不變
扭力 同 轉速 一定會互補，
即係一個加時另一個就要減，
想兩樣都要，可以，功率即係匹數要加大

巴打物理好勁段野係自己打
不過有少少唔明請巴打賜教

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢=熱效率

而馬力並非力的單位 係功率的表現
請巴打賜教，力的單位以什麽表示？或是如何計算？或力是什麽

牛頓n

我明白呢度係車台
但如果想睇以下呢段，我建議你先忘記咩扭力曲線馬力曲線低轉高扭同波箱。

純粹講緊有條濕收了落個繞住條繩嘅皮帶轆度先。

中文譯horsepower 馬力其實好誤導，
相信呢個都係令大家會理解錯的原因之一

馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率

很重要所以要説三次

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢

功率越大，即係相同時間之內放更多能量出來。
越多能量，你個皮帶轆就可以行得越快 或者 吊起越重嘅嘢
視乎你個引擎或者摩打點設計，不贅。

至於扭力代表一條轉軸轉嗰陣有幾大力
即係條繩嘅另一頭可以縛住幾重嘅嘢吊起
(呢個都係扭力單位lb ft 嘅出處)

講少少數學
匹數(功率) = 扭力 x 轉速 ÷ 5252

如果功率不變
扭力 同 轉速 一定會互補，
即係一個加時另一個就要減，
想兩樣都要，可以，功率即係匹數要加大

巴打物理好勁段野係自己打
不過有少少唔明請巴打賜教

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢=熱效率

效率係另外一樣嘢

副偈設計上可以輸出幾多功率 叫 額定功率 rated power
呢個數係應份做倒嘅
但實際上邊有咁完美吖，總有少少折扣。
呢個百份比 (額定功率 ÷ 實際作功 x 100%) 就係效率

巴打物理好勁段野係自己打
不過有少少唔明請巴打賜教

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢=熱效率

而馬力並非力的單位 係功率的表現
請巴打賜教，力的單位以什麽表示？或是如何計算？或力是什麽

牛頓n

力點計呢個唔係好明...你意思點定義？

力係咩...
呢個要講少少數學

F = ma

其實令到啲嘢有加速度(速率的改變)已經有力
加快減慢係啦，轉彎都係

最後
巴打唔好話賜教啦，分享吓唧
你啲回覆都好高汁

巴打好勁
咁我想問下巴打點評價vq35 ?

其實我好廢
唔係讀AE…又喺度賣弄獻醜

VQ拎過多年北米Ward's雜誌獎項，而GT-R R35的VR38DETT亦是由VQ開發而來，實力無庸置疑……而衍生版本VQ35HR更是值得留意

咁如果想改善架車低轉扭力不足問題（高轉馬力好似唔多適合日常用）
有咩方法？直接改引擎？supercharge？定係改電腦？

巴打你係咪指起步果吓好似力不從心咁？如果係嘅，可以用其他方法改善嘅

例如換細啲隻鈴，改用較稀的機油(先請教專業人仕)，大尾牙……千祈咪裝果啲On9 Padel Box油門放大器

不過學紳士巴話齋，改咁多嘢不如換車好過

起步其實唔大問題，其實我係想佢2000-4000轉既反應可以再強d。
而家副機器3600轉最大扭力13.7kg

用supercharger

小弟愚見，早於3600rpm能釋出13.7kgm這表現喺小車嚟講係相當唔錯

值得留意的是，Supercharer雖然係能加大輸出，但呢個增壓器本身亦要籍曲軸力量帶動，情況就似要揹多副冷氣咁！但調高增壓值增加輸出亦可能要加中冷器，最後可能得不償失

所以除咗Nissan Note之外，也少見原裝細車會咁玩，通常係大容積引擎先會加…若非走到最後一步，個人係唔建議咁改

起步其實唔大問題，其實我係想佢2000-4000轉既反應可以再強d。
而家副機器3600轉最大扭力13.7kg

如果冇估錯 巴打你副偈可能係四缸CR12DE

咁又唔可以參考三缸HR12DDR咁裝叉廚

巴打好勁
咁我想問下巴打點評價vq35 ?

其實我好廢
唔係讀AE…又喺度賣弄獻醜

VQ拎過多年北米Ward's雜誌獎項，而GT-R R35的VR38DETT亦是由VQ開發而來，實力無庸置疑……而衍生版本VQ35HR更是值得留意

VQFAMILY

Ford Ecoboost 係唔係mazda舊mzr引擎改良？
而家既skyactiv算唔算係比ecoboost新一代？
我想知多啲粒skyactiv 2.5 turbo有幾勁，見啲人評新cx-9個個都話加速、力度好有驚喜，好好力咁

咁如果想改善架車低轉扭力不足問題（高轉馬力好似唔多適合日常用）
有咩方法？直接改引擎？supercharge？定係改電腦？

巴打你係咪指起步果吓好似力不從心咁？如果係嘅，可以用其他方法改善嘅

例如換細啲隻鈴，改用較稀的機油(先請教專業人仕)，大尾牙……千祈咪裝果啲On9 Padel Box油門放大器

不過學紳士巴話齋，改咁多嘢不如換車好過

起步其實唔大問題，其實我係想佢2000-4000轉既反應可以再強d。
而家副機器3600轉最大扭力13.7kg

自爆番先
而家副偈19.4kgm@4200rpm

帳面上比較好 但實際上比你差很多

Ford Ecoboost 係唔係mazda舊mzr引擎改良？
而家既skyactiv算唔算係比ecoboost新一代？
我想知多啲粒skyactiv 2.5 turbo有幾勁，見啲人評新cx-9個個都話加速、力度好有驚喜，好好力咁

Ecoboost同Skyactiv技術係完全無關，兩者引擎缸徑/衝程/容積/概念完全唔同

Skyactiv-G 2.5T解決了的渦輪引擎高壓縮比爆震問題，可變壓力渦輪更是十分聰明做法解決Turbo Lag問題，細缸徑大衝程提供充沛扭力，拎到今年Ward大獎

以下網址慎入…大陸網頁大量簡體字
不過推介俾大家睇
http://m.autohome.com.cn/tech/201604/886541.html?from=pc

Ford Ecoboost 係唔係mazda舊mzr引擎改良？
而家既skyactiv算唔算係比ecoboost新一代？
我想知多啲粒skyactiv 2.5 turbo有幾勁，見啲人評新cx-9個個都話加速、力度好有驚喜，好好力咁

Ecoboost同Skyactiv技術係完全無關，兩者引擎缸徑/衝程/容積/概念完全唔同

Skyactiv-G 2.5T解決了的渦輪引擎高壓縮比爆震問題，可變壓力渦輪更是十分聰明做法解決Turbo Lag問題，細缸徑大衝程提供充沛扭力，拎到今年Ward大獎

以下網址慎入…大陸網頁大量簡體字
不過推介俾大家睇
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Ford Ecoboost 係唔係mazda舊mzr引擎改良？
而家既skyactiv算唔算係比ecoboost新一代？
我想知多啲粒skyactiv 2.5 turbo有幾勁，見啲人評新cx-9個個都話加速、力度好有驚喜，好好力咁

Ecoboost同Skyactiv技術係完全無關，兩者引擎缸徑/衝程/容積/概念完全唔同

Skyactiv-G 2.5T解決了的渦輪引擎高壓縮比爆震問題，可變壓力渦輪更是十分聰明做法解決Turbo Lag問題，細缸徑大衝程提供充沛扭力，拎到今年Ward大獎

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