有冇ching可以解釋下馬力同扭力有咩唔同

點解所有車都係用馬力做賣點，係咪扭力唔能夠全面反映性能

並不是這樣的

扭力越大/發放越早
理論上等於越慳油

所以車廠宣傳架車慳油，大致上就係以扭力為賣點(當然仲有其他因素)，例如L15A i-DSi引擎，Skyactiv-D 2.2柴偈等

馬力係power
識physics嘅會知道power=force x velocity
force你可以當係載重量
velocity係速度
所以馬力係講緊載重量同速度
所以一部貨車拖頭馬力都好大
但佢未必好快，只係可以載好多貨

馬力係power
識physics嘅會知道power=force x velocity
force你可以當係載重量
velocity係速度
所以馬力係講緊載重量同速度
所以一部貨車拖頭馬力都好大
但佢未必好快，只係可以載好多貨

DSE數學拎U，文科仔表示佩服同唔係好明公式

利申:粗人一個😂

留名學野

多謝巴打解答
K20A真心正，但香港渣H車是原罪。
仲想問多d，以 NA square計SR20比起K20A有咩輸蝕既地方(唔計擺放位置直放及橫放)

小弟十分敬重SR20的設計，不過礙於當年技術所限只能用前排後吸的佈局
相比K20A的前吸後排反置式佈局 無疑令輸出打了折扣

留名

路搖知馬力

搭單講
馬力增加唔代表扭力增加 反之亦然
HP=torque*rpm/716
增加轉速都可以影響兩者 仲有齒輪傳動比放大扭矩幾多倍又係另一個問題
扭力好大但係傳動比細未必衰過扭力細既車
手排同自排又唔同計法

馬力係power
識physics嘅會知道power=force x velocity
force你可以當係載重量
velocity係速度
所以馬力係講緊載重量同速度
所以一部貨車拖頭馬力都好大
但佢未必好快，只係可以載好多貨

DSE數學拎U，文科仔表示佩服同唔係好明公式

利申:粗人一個😂

即係f=ma
同樣既馬力（f）之下，你要佢更快（a，加速度） 就只可以透過減輕重量（m，質量）達成，好似係牛頓第一定律
拋書包完畢，交返比專家，利申理科

馬力係power
識physics嘅會知道power=force x velocity
force你可以當係載重量
velocity係速度
所以馬力係講緊載重量同速度
所以一部貨車拖頭馬力都好大
但佢未必好快，只係可以載好多貨

DSE數學拎U，文科仔表示佩服同唔係好明公式

利申:粗人一個😂

即係f=ma
同樣既馬力（f）之下，你要佢更快（a，加速度） 就只可以透過減輕重量（m，質量）達成，好似係牛頓第一定律
拋書包完畢，交返比專家，利申理科

學習了 THX

未睇哂，先留名

起步其實唔大問題，其實我係想佢2000-4000轉既反應可以再強d。
而家副機器3600轉最大扭力13.7kg

用supercharger

如果係落supercharge，一般收費又幾多呢？多唔多野搞同埋驗車會唔會麻煩
sor太多問題因為對改車認識唔多

我都想知呢樣野

起步其實唔大問題，其實我係想佢2000-4000轉既反應可以再強d。
而家副機器3600轉最大扭力13.7kg

用supercharger

如果係落supercharge，一般收費又幾多呢？多唔多野搞同埋驗車會唔會麻煩
sor太多問題因為對改車認識唔多

我都想知呢樣野

真係唔知
其實喺香港係咪真係換少少野都唔得？

如果係落supercharge，一般收費又幾多呢？多唔多野搞同埋驗車會唔會麻煩
sor太多問題因為對改車認識唔多

我都想知呢樣野

真係唔知
其實喺香港係咪真係換少少野都唔得？

老實講 我眼見有車落左charge都驗到車

我明白呢度係車台
但如果想睇以下呢段，我建議你先忘記咩扭力曲線馬力曲線低轉高扭同波箱。

純粹講緊有條濕收了落個繞住條繩嘅皮帶轆度先。

中文譯horsepower 馬力其實好誤導，
相信呢個都係令大家會理解錯的原因之一

馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率
馬力並不是力的單位，是功率

很重要所以要説三次

引擎/摩打嘅功率就即係每秒輸出了(或者準確點，由汽油/電池轉換了)
幾多能量來驅動架一啲嘢

功率越大，即係相同時間之內放更多能量出來。
越多能量，你個皮帶轆就可以行得越快 或者 吊起越重嘅嘢
視乎你個引擎或者摩打點設計，不贅。

至於扭力代表一條轉軸轉嗰陣有幾大力
即係條繩嘅另一頭可以縛住幾重嘅嘢吊起
(呢個都係扭力單位lb ft 嘅出處)

講少少數學
匹數(功率) = 扭力 x 轉速 ÷ 5252

如果功率不變
扭力 同 轉速 一定會互補，
即係一個加時另一個就要減，
想兩樣都要，可以，功率即係匹數要加大

德國的DIN與歐洲共同體的新標準 EEC還有日本的JIS是以公製的PS為馬力單位，而SAE使用的是英製的 hp為單位

恕我不能同意這個看法，即使同為以PS為馬力單位，JIS同DIN也是大有不同……差異恐怕更大於SAE計法

日版Fit 1.3齋版-->100匹


德版Jazz 1.3齋版-->102匹



即係每100匹已經相差2匹比SAE的1.5匹更多！

以小弟認知，日本JIS基準應是較DIN基準寬鬆，但為何DIN基準用Ron95也能多日版2ps就不得而知……姑勿論如何，上述兩張圖也能證實JIS與DIN之分別

留名

多謝巴打解答
K20A真心正，但香港渣H車是原罪。
仲想問多d，以 NA square計SR20比起K20A有咩輸蝕既地方(唔計擺放位置直放及橫放)

小弟十分敬重SR20的設計，不過礙於當年技術所限只能用前排後吸的佈局
相比K20A的前吸後排反置式佈局 無疑令輸出打了折扣

sr20縱置有分前吸後吸咩？

多謝巴打解答
K20A真心正，但香港渣H車是原罪。
仲想問多d，以 NA square計SR20比起K20A有咩輸蝕既地方(唔計擺放位置直放及橫放)

小弟十分敬重SR20的設計，不過礙於當年技術所限只能用前排後吸的佈局
相比K20A的前吸後排反置式佈局 無疑令輸出打了折扣

sr20縱置有分前吸後吸咩？

高潮巴問表示:唔計擺放打直定係打橫，而問題亦未包括指定車型，由於K20A未試過直放，所以我搵嚟同為橫放SR20VE偈的Primera TE-V作平面對比

因為前排後吸佈局使然，SR20VE先天失去散熱優勢，撇除直橫偈問題，K20A幾乎擁有巿販車最優秀的Wet Sump系統，鋁制中缸有極強的強度，連桿及活塞強度亦是原裝車上罕見

Best Motoring 2004年耐久測試 AP2,DC5在溫控上相當出色

其實改電腦 tune 返啱部車都已經各方面會增強咗
未必一定要改硬件
原廠 setting 唔會將佢 tune 到最勁
同你電腦超頻一樣 不過車就唔會減少壽命
改完可能慳油咗之餘又好力咗