我架機晚上10點左右落地，一落機行出機橋，落扶手電梯行幾步就上巴士，等咗2分鐘就開車，架車行咗4分鐘左右，落車行幾步上扶手電梯，跟住眼前已經係入境櫃位。去小解2分鐘，然後等行李，10分鐘左右我2件行李已經到齊。其實有咩咁差
北衛星客運廊
綠帽鹿角
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尋日返港，第一次用北衛星客運廊。之前見好多人話起嚟嘥錢又多9餘，又話坐巴士好on9，但我真心覺得好方便喎
我架機晚上10點左右落地，一落機行出機橋，落扶手電梯行幾步就上巴士，等咗2分鐘就開車，架車行咗4分鐘左右，落車行幾步上扶手電梯，跟住眼前已經係入境櫃位。去小解2分鐘，然後等行李，10分鐘左右我2件行李已經到齊。其實有咩咁差
我架機晚上10點左右落地，一落機行出機橋，落扶手電梯行幾步就上巴士，等咗2分鐘就開車，架車行咗4分鐘左右，落車行幾步上扶手電梯，跟住眼前已經係入境櫃位。去小解2分鐘，然後等行李，10分鐘左右我2件行李已經到齊。其實有咩咁差
一字平排最on9
去上機試下丫
一字平排最on9
你講緊最新個中場客運廊？
未有機會用過，但一字有咩問題？應該係最有效利用土地空間嘅設計喎，而且嗰邊仲夠位遲D起多個一字。Denver機場都係類似設計
試下撞正push back or taxing
呢個我都明﹐一定要讓飛機行先。如果當初下面起條隧道咪幾好。不過我覺得北衛星始終有好過冇，上落機唔洗行樓梯、日曬雨淋
試下撞正push back or taxing
呢個我都明﹐一定要讓飛機行先。如果當初下面起條隧道咪幾好。不過我覺得北衛星始終有好過冇，上落機唔洗行樓梯、日曬雨淋
結構問題 個條路係起唔到
試下撞正push back or taxing
呢個我都明﹐一定要讓飛機行先。如果當初下面起條隧道咪幾好。不過我覺得北衛星始終有好過冇，上落機唔洗行樓梯、日曬雨淋
結構問題 個條路係起唔到
當初 無唸過起舊咁既野架配埋個ON9無極限既T2 呢2舊野簡直係on 9 既代表作
北衛星我覺得合理喎，T2確係缺乏遠見。其實T1南北兩邊係預留畀擴展用，要加check-in/行李位點解唔可以起嗰度，而要整多個T2？而加咁多人online check-in，又有kiosk，遲D甚至自己搞埋行李寄艙，要用嘅空間可以壓縮
試下撞正push back or taxing
呢個我都明﹐一定要讓飛機行先。如果當初下面起條隧道咪幾好。不過我覺得北衛星始終有好過冇，上落機唔洗行樓梯、日曬雨淋
上落機唔洗行樓梯個到唔係中場客運廊咩
同埋中場客運廊下層閘口都係要搭巴士行樓梯
中場客運廊係200幾號嗰D閘口喎
坐APM去嘅我講緊以前未有北衛星時，泊出面D機咪要坐巴士用梯車，即係啟德咁樣
一字平排最on9
你講緊最新個中場客運廊？
未有機會用過，但一字有咩問題？應該係最有效利用土地空間嘅設計喎，而且嗰邊仲夠位遲D起多個一字。Denver機場都係類似設計
北衛星同中場係兩樣嘢來的。
試下撞正push back or taxing
呢個我都明﹐一定要讓飛機行先。如果當初下面起條隧道咪幾好。不過我覺得北衛星始終有好過冇，上落機唔洗行樓梯、日曬雨淋
結構問題 個條路係起唔到
當初 無唸過起舊咁既野架
北衛星我覺得合理喎，T2確係缺乏遠見。其實T1南北兩邊係預留畀擴展用，要加check-in/行李位點解唔可以起嗰度，而要整多個T2？而加咁多人online check-in，又有kiosk，遲D甚至自己搞埋行李寄艙，要用嘅空間可以壓縮
北衛星泊既全部都係narrow body, 用返 outer bay 己經夠。
原本既 T2 設計可以參考
https://thehousenewsbloggers.net/2014/08/18/香港赤鱲角輸給新加坡樟宜-急需改善機場服務，/
好少機場會起舊野黎for narrow body A/C 係香港先咁有遠見咁有錢做呢樣野
我去過既機場直情無
上面你引篇文之前睇過。作為一個普通市民，發表任何意見都係正常，但呢個人利用佢以前身份嘅剩餘光環去評論佢專業以外嘅嘢，老實講，我相當反感。
淨係睇佢個比較表，已經好有問題。有咩證據顯示樟宜多閘口係導致佢服務好嘅因素？點解有咁嘅假設？或者可能係佢地使用閘口嘅效率不佳，所以先要起咁多個？
一字平排最on9
你講緊最新個中場客運廊？
未有機會用過，但一字有咩問題？應該係最有效利用土地空間嘅設計喎，而且嗰邊仲夠位遲D起多個一字。Denver機場都係類似設計
北衛星同中場係兩樣嘢來的。
我知。但北衛星唔係一字平排喎
我問過mott macdonald d 人點解唔起apm,佢地話有propose 過比aa,不過aa 話無budget ban 左。
我去過既機場直情無
上面你引篇文之前睇過。作為一個普通市民，發表任何意見都係正常，但呢個人利用佢以前身份嘅剩餘光環去評論佢專業以外嘅嘢，老實講，我相當反感。
淨係睇佢個比較表，已經好有問題。有咩證據顯示樟宜多閘口係導致佢服務好嘅因素？點解有咁嘅假設？或者可能係佢地使用閘口嘅效率不佳，所以先要起咁多個？
其實我係想貼佢2張圖佢內文我無睇過
正常airlines W/B 做long haul 接 細機做transit 好多都係駁巴士出outer bay 係outer bay 起個小型terminal 我見識少，亦唸唔到有咩實際用途。係會舒服左既上機個段唔使曬/DUP雨。但operation 黎講就...我唸做ramp operation 既好多都寧願係bay 位多過50X
其實對於客嚟講，而家最慘係6X個啲位落，行去APM又遠，mid-field 打爆左部APM又上唔到
反而outerbay/NSC 一落巴士就係入境, 行最少路
我去過既機場直情無
上面你引篇文之前睇過。作為一個普通市民，發表任何意見都係正常，但呢個人利用佢以前身份嘅剩餘光環去評論佢專業以外嘅嘢，老實講，我相當反感。
淨係睇佢個比較表，已經好有問題。有咩證據顯示樟宜多閘口係導致佢服務好嘅因素？點解有咁嘅假設？或者可能係佢地使用閘口嘅效率不佳，所以先要起咁多個？
其實我係想貼佢2張圖佢內文我無睇過
正常airlines W/B 做long haul 接 細機做transit 好多都係駁巴士出outer bay 係outer bay 起個小型terminal 我見識少，亦唸唔到有咩實際用途。係會舒服左既上機個段唔使曬/DUP雨。但operation 黎講就...我唸做ramp operation 既好多都寧願係bay 位多過50X
其實對於客嚟講，而家最慘係6X個啲位落，行去APM又遠，mid-field 打爆左
部APM又上唔到
反而outerbay/NSC 一落巴士就係入境, 行最少路
係
唔鍾意嗰邊落機，行餐死
不過要等行李的話就冇所謂，早去到都係要等
不過APM好似預咗位加車卡? 班次亦可以密d
我問過mott macdonald d 人點解唔起apm,佢地話有propose 過比aa,不過aa 話無budget ban 左。
梗係無budget，有錢都留返起三跑
呢個我都明﹐一定要讓飛機行先。如果當初下面起條隧道咪幾好。不過我覺得北衛星始終有好過冇，上落機唔洗行樓梯、日曬雨淋
上落機唔洗行樓梯個到唔係中場客運廊咩
同埋中場客運廊下層閘口都係要搭巴士行樓梯
中場客運廊係200幾號嗰D閘口喎
我講緊以前未有北衛星時，泊出面D機咪要坐巴士用梯車，即係啟德咁樣
中場都有outer bay嫁！
一字平排最on9
你講緊最新個中場客運廊？
未有機會用過，但一字有咩問題？應該係最有效利用土地空間嘅設計喎，而且嗰邊仲夠位遲D起多個一字。Denver機場都係類似設計
北衛星呀on9
中場客運廊搭乜撚野巴士呀
呢個我都明﹐一定要讓飛機行先。如果當初下面起條隧道咪幾好。不過我覺得北衛星始終有好過冇，上落機唔洗行樓梯、日曬雨淋
上落機唔洗行樓梯個到唔係中場客運廊咩
同埋中場客運廊下層閘口都係要搭巴士行樓梯
中場客運廊係200幾號嗰D閘口喎
我講緊以前未有北衛星時，泊出面D機咪要坐巴士用梯車，即係啟德咁樣
中場都有outer bay嫁！
係喎
巴打試過?