[航空]連登飛機膠討論區157

其實拎返個O&D需求唔細航線有佢原因
西雅圖-香港每日來往人次都唔過每日一班座位數，一定惡做

上年KHH 架CX 330 換engine 個spare engine都係747飛去TPE再陸運去KHH
因為KHH 冇main deck loader off load 唔到main deck cargo 747 貨機飛到去KHH 都冇用
自己唔爭氣連架生都唔買 咪連貨機都冇 仲有咩好講

啲人打晒飛機khh應該係第一次影到呢個組合？

雞先蛋先嘅問題

大陸三大航啲國際線咁資助都蝕死
你仲要澳門航空專登買架wide body
仲要淨係飛去Lisbon搵鬼嚟轉機咩

沃門之前租AE110都玩唔掂提早收皮唔玩

邊有咁多客來往澳門里斯本，
仲要NX專登租架大機嚟飛
澳門同葡萄牙而家根本冇乜交流，
澳門都冇乜人識講葡文，
又唔多人有去過葡萄牙
HKG都養唔起LIS又幾時輪到澳門

Nyc大暴雨

一早飛隻77w落早雄好過啦

330做澳門杭州有咩生意
又唔係飛上海東京果啲

澳航蝕成咁 執多幾條線好過

呢d野就象徵性意義大於一切既
如果唔係點可以「發揮好澳門的葡語國家精准聯系人」

咁整條MFM-LIS-GRU

香港都冇直航
澳門雖然有淵源
但有冇需求架

葡語國家都係得巴西同葡萄牙比較有經濟實力
其他都係小國／赤貧國家
更何況各葡語國家可能聽都未聽過澳門
曾經做過葡萄牙殖民地就想認親認戚

因航update航班可賺取miles & Status Points
基本上係除左Econ Light減之外
其他都會加
同埋跟miles redemption短途拆兩個categories

圖入面數字係會加/減幾多
i.e. 2751-5000 econ light 會比起現時少5 status points & 500 miles
https://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/membership/news-and-updates/Changes-to-your-Status-Points-and-Asia-Miles-earnings-on-flights.html

UA開唔到紐約同ORD先搵LAX頂住 同埋SFO-HKG 食埋SQ 1/2 fifth freedom個段啲客
加埋有越南人感動到場應該唔會敗走住

UO終於肯用盡啲機

北美傳統airline 最賺錢

有葡國護照都未必留葡萄牙 澳門人口又少

可能學中國慣常做法
Wet lease隻CA做MFM-PEK-LIS咁都得嘅

原來北部都冇EK777

搵TAP嚟3x weekly