DC9手車又好好咩
不過唔熟路係真, 唯有跟導航
的士佬未日，網絡瘋傳Uber將合法經營
夢想中六合彩
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剩係限牌收緊咗supply
車費都已經要加
後面車主成本增加咗要離場
uber要留人都要加分成比車主
你估uber真係可以獨善其身咩
車費都已經要加
後面車主成本增加咗要離場
uber要留人都要加分成比車主
你估uber真係可以獨善其身咩
未日
點解連登仔會覺得dc9末日，而唔係揸uber搵食班司機末日
佢地完全唔明白個營運環境
淨係識執人口水尾講 學深圳個套 的士牌價值會drop to zero
淨係識執人口水尾講 學深圳個套 的士牌價值會drop to zero
滴滴呢，高德呢？曹操呢？點會剩係uber
就算牌價drop to zero，唔代表會無曬的士，uber係香港run 左十幾年，的士有減過價咩，如果真係發牌，路上只會少左車唔會多左，我都唔明班傻西開心啲乜
以前就多全職做
依家多數都係本身有架車pt做
玩有牌先揸得仲要買貴保險
咪減少咗uber司機數量
點會唔加價
依家多數都係本身有架車pt做
玩有牌先揸得仲要買貴保險
咪減少咗uber司機數量
點會唔加價
咁睇下UBER 保險會唔會平D
始終UBER 司機係自己車, 理論上冇DC9 咁狼死
始終UBER 司機係自己車, 理論上冇DC9 咁狼死
末有Uber 前！call Van仔當的士 三個麻甩佬都唔知幾舒服！
之前台灣坐過Uber
嗰啲Uber司機都有的士執照
我估類似呢種？
嗰啲Uber司機都有的士執照
我估類似呢種？
要限制數量是不是on9 助長炒風
點解唔可以由市場自然淘汰?
點解唔可以由市場自然淘汰?
中國美國做緊無人駕駛的士嘅時候，香港正在研究網約車司機數量
商用車保險真係好難平得去邊
因為性質接近 保費一開始應該都係benchmark的士
如果argue話個pool唔同
uber個pool仲細 可能保費仲高都唔奇
因為性質接近 保費一開始應該都係benchmark的士
如果argue話個pool唔同
uber個pool仲細 可能保費仲高都唔奇
學深圳將牌價直接歸零
其實係一個好差嘅做法
可以引伸到各個而家要比牌照費嘅工業都可以咁
舉例: 廣播業 商台新城都要交牌費
你試吓開放幾個民間電台 比佢用大氣電波放FM信號
跟住又會引申 點解ABC 三個台可以咁做, DEF唔得
其實係一個好差嘅做法
可以引伸到各個而家要比牌照費嘅工業都可以咁
舉例: 廣播業 商台新城都要交牌費
你試吓開放幾個民間電台 比佢用大氣電波放FM信號
跟住又會引申 點解ABC 三個台可以咁做, DEF唔得
限數量咁多間網約車點分好？
uber仲要自己車，如果到時claim商業險，咁原先果份三保全保又會唔會影響埋
正解
點解遲遲唔搞就係因為佢覺得會加劇擠塞
點解遲遲唔搞就係因為佢覺得會加劇擠塞
運房局又強調，出租汽車的政策及相關法例反映其歷史背景。現有有關法例在1981年實施時，主要目的是將當年的「白牌車」(即非法出租汽車服務)合法化。當時的政策不容許無限制地簽發出租汽車許可證，以免助長疑似的士的營運，甚至影響其他公共交通工具的運作，以及加劇道路擠塞。
DC9係因為要租出去比不記名司機
個個亂鳩咁渣亂咁撞唔錫車先搞到咁貴
就算貨van保費都唔係好貴啦
個個亂鳩咁渣亂咁撞唔錫車先搞到咁貴
就算貨van保費都唔係好貴啦
政府而家窮, uber報正稅, 何樂而不為
政府唔通一嚟就開大絕咩，通常都係溫水煮青蛙，慢慢放鬆
載唔載人好影響保費
貨van載貨多過客
Uber係載人要計埋意外傷亡責任
貨van載貨多過客
Uber係載人要計埋意外傷亡責任
貨van根本就灰色地帶
有幾多個真係運「貨」
有幾多個真係運「貨」