中九龍繞道收費｜有議員不滿申撥款沒提收費　運輸署：當年未有易通行

起繞道又點同起一整條收費隧道

特府：當年沒有黑暴、當年沒有國安公署、當年沒有美帝制裁、當年沒有財赤。

遲下成個核心區都收喇
實輪到你唔洗擔心

尊貴既議員要確保告士打道、夏慤道保持暢通呀

的確係

屌你老母呀 夠膽咪投反對票囉
不滿喎

老婆問老公：點解你要有第二個女人？

老公：咁我同你結婚時我都未結識佢

每年賣地少左幾百億，一定會在其他地方搵返。

我們覺得其實便取得平衡，方面維持本身開通時比較暢通的道路，亦可有效分流其餘替代路線的車流。


新路為咗分流舊路，但一開始就又可以咁多人用。又要做雞又要攞貞節牌坊，女女新到港收貴啲，唔想比咁多人屌

見到上面班人仲話贊成，你地搭大眾運輸到時成本咪又加係自己身上

係，咁你想點

屯赤而家做咗屯公求生門
收返屯公又會塞返

一早係咁plan,等你班友冇藉口冇autotoll 俾錢麻煩
肥妹局長well done

冇養車嘅表示支持

市民可以用黎消費既錢就係得咁多 你呢邊收錢 市民咪係另一邊少啲消費慳返咋嘛

既然財赤
之前免費果堆
你咪收返錢囉

漆咸道/柯士甸道夠唔夠位整個龍門架？

https://www.epd.gov.hk/eia/files/applications/en/pp_801/bc_5627/bc/fr01.pdf#page=171
In 2011, the impact of tolls on CKR traffic is expected to be marginal, especially at the lower toll level. Therefore, revenues would be expected to increase as toll level increases, and this is, in fact, the case.
The peak hour traffic volumes approach capacity, and queuing on approaches will produce some delays reflected in the average speed. (This is the average of queue time and the free flow conditions in the tunnel.)

90年代預測2010年代：
免費2+2線使用率110%（等於3+3線80%）
九龍東西向流量3萬幾單位車流，等於2萬幾3萬架（現時相似）
呢個係英治結論。而家要預留容量畀將軍澳137區、沙田繞道、青嶼連線，後兩者冇直接嘅替代路線。

呢啲議員真係多Q餘，預早知道收費是否唔通過？

真
大家正正經經留返去日本先自駕
平時係香港就駛少D錢，出少D出街

深圳灣就唔洗收錢 香港二等公民

咁佢條條都收錢，到時咪又有"容量"，又有"收入"

其實路程真係差唔多，係睇有無塞車
如果番工放工時間有塞車，就比$10行條快路


政府無錢時，機隧都隨時收幾蚊

要填海，庇利街西端要收地。成條路要填海，或者架空。