陳美寶：中九龍幹線研收費

用者自付原則

咁你又諗下啲巴士點解要cut 線
就係因為有死車 例如長沙灣道 彌敦道嗰d

最後嗰點因為習總來啲三萬精英會嚴正執法
即係問題就都係啲鳩泊撚
繼我話都係出中區道路收費 用時間制收
停留係區內多過一個鐘之後每小時累升 泊入停車場可以豁免 而家有易通行係d 閘機裝多嗰rfid scanner 已經得

青馬冇收費 機場巴士都冇減價啦
其實對巴士黎講 隧道費係小開支
一車人 100蚊除開都係每人1蚊
你驚就提議埋政府唔收巴士錢
淨收私家車

連果少少隧道錢停車場錢都話比唔起
就唔好日日渣車啦
做番假日司機咪比少d

所有野都會加價，物流成本上升左好多
貨車程程都係錢

話巴士太多搞到塞車都onL9
一架巴士就係可以頂廿架私家車
冇巴士比番廿架私家車你仲塞

不過有時d巴士站設計真係太密
唔好每2個街口都有站落

你估架貨車淨係車你一件貨？
車十件貨 每人比多5蚊都比唔起
又學咩人訂貨送貨？

呢5蚊 用果個唔出
點解要攤番開叫唔洗用果個出？

d 站位可以執執嘅
由其英皇道真係好密 彌敦道個距離就適中

另外運輸署啲新巴士站應該劃大d
啲巴士容易d 出入同埋可以多過一部車上落客

每件貨$5，對鋪頭成本高幾多
鋪頭落一次單落幾多貨
你毒撚唔出街食飯買野，食飯都係食屋企就無影響

所以要學倫敦

人口密度高，又唔夠停車場，而違例泊車罰款居然只係亂過馬路嘅六分之一嘅時候

咁唔合理嘅設計，根本就唔係預比私家車行嘅話，就係要咁樣做

依家下下去起幾百億嘅路去應付嗰一個鐘幾千架車，諗起都唔合乎環保同經濟原則

所以環保嘅原則就係應該源頭減廢，既然新樓都係預備單位同停車場嘅數目係設計成十比一嘅時候，點解唔去諗辦法減少私家車嘅數目

英國都係玩倫敦啫
仲有好多郊區比人揸車

不過香港市區某d 位可以抄倫敦 例如整CBD 收費
巴士專線等等 香港巴士專線完全唔夠 揸車快過搭巴士太多

要回顧返新市鎮目標，就係標榜衛星城市，人哋係自給自足，買嘢同返工唔使出九龍

所以屯門公路嘅設計，盡量係配合貨運，將啲貨由屯門運去荃灣再到葵涌貨櫃碼頭

一路都冇預過通勤使用

依家其實都係咁咋嘛，每區有幾個大型嘅白色背景嘅大型購物商場，基本上買嘢已經唔使出去旺區，即係話週末先至出私家車去駕駛嘅人已經少咗，所以你會見到星期六日，平日嘅繁忙街道係唔會塞車乜滯

要解決嘅方法就係要將呢批平日會揸車通勤嘅人放棄架私家車

增加充電費油費牌費違例泊車收費以及電子道路收費都係可行

只要增加以對私家車日常嘅成本，就唔使起咁多路

其實諗深一層你哋都會應該明白，依家人對比90年代只係多咗百幾萬，過海隧道已經多咗兩條，條街唔見有好多貨櫃車行，而且去機場條路闊咗咁多，點解都仲係會塞車？

https://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2023/tc/section3-2.html

就咁睇2013-2022，多咗十幾萬架私家車，如果全部出嚟行，即係話要起多1000公里嘅路

不如一離開停車場就收埋啦

過海都無其他免費方法要收錢啦

太多人揸車，起幾多路都係廢
好英國入Zone要收費仲實際
講咗十幾年

係四十幾年

https://www.legco.gov.hk/research-publications/chinese/essentials-2022ise12-electronic-road-pricing-schemes-in-selected-places.htm

班傻鳩車主話車位不足係政府問題㗎
政府就係唔撚想咁多人養得起車

當時未做到易通行又唔想係屯赤整收費站先免姐
之前都有講過話收翻錢

條路整好晒 然後拆番

如果係鋪頭落一次單好多貨
除番勻就根本唔係錢

依家到西隧朝朝都塞

青馬覺得應該要收返錢啦

全部都收費喇
邊度有得唔收呀
路橋船全部都要收
錢嚟㗎
20蚊30蚊一架都係錢

冇揸過車？
你太睇得起連登仔 隨時車牌都未有

巴士站塞車係因為
第一架巴士埋站上落客，
第二架巴士排隊，
第三架巴士中線試圖打尖，
第四架巴士想出快線但係唔夠位頂住

以上就係點樣塞死一係三線道路

當初想一旦屯公爆鑊
可以分流啲車改入大嶼山經屯赤返屯門