做過Part Time MTR 車站助理同JR西日本駅員，你問我答

對比起班次個standard好鬆
紅綠藍紫東鐵屯馬等於繁忙時間遲一班車咁多都叫「準時」

都幾甘

受害被害人連同抛個波交比車站警察叔叔處理

不過可惜冇咩面對日本本地人坐車放題之類嘅pass，唔似尺東同東海個個縣/地區都整一張出嚟

尺西之所以直通路線同目的地花款多主要係被私鉄(尤其南海近鉄阪急)迫到咁，無計好多站好似京都奈良和歌山唔係放正市中心蛋黃區，唯有開直通大阪同飛站多嘅快速鬥

不過日根野分離主要都係因為阪和線站太密，普通同區快嘅車又多，去和歌山同KIX單獨八卡運空氣，四卡就輪到中間熊取堺市班人嘈太迫，現階段滿足到所有人得多層建列車

其實用大江户線個隻sign應該啲旅客易明啲

MTR好似從嚟都冇公佈個官方時刻表

內部係，上下級地位分明，全職新仔做錯野就有被老屎忽照肺嘅慣例

去多人嘅方向跑，通常被人屈都係繁忙時間

西記太多赤字ローカル線，冇動力upgrade 蝕本地方服務水準，肯換算做善堂gala，好似山口駅咁，成個県代表站都係前2年先用到ic，連部自動改札機都冇

話說鳥取站出發嘅線好似全部營業係數都過500

有d駅員態度係西，尤其細站得間屋仔個d，蘿蔔頭都成日屌

醉酒佬通常兩個人拖佢出電車去張長椅到，等佢醒

排泄/嘔吐物通常去攞d消毒粉劑倒落去先，之後等清潔阿姐掃走

幾乎冇，通常開車前就發現左，打燈通知車掌再開門

人身事故啲殘骸點執

咁全日本啲車長都要好似巴士司機咁，吓吓睇準timing㩒剎車制？
咁台灣/大陸/韓國/歐美啲地鐵呢？
或者咁問，仲有邊啲地鐵係跟日本嗰套全人手手剎？定香港先係異類？

點解唔可以轉晒自動，再由車長見唔對路就手剎？（台場條無人鐵好成功喎）

Ok咁好似電車go咁，當然有規定入站要時速幾多，
咁會唔會規定時速保持幾多，然後經過某條紅線就按剎車之類？

屌容錯率真係極低，出奇地福知山出軌後又類似追時間嘅情況出現。

日本人（外部）/公司（內部）對一眾鐵道公司有冇高低之分？

例：東海食住東jr，東jr食住西jr /
新幹線或山手睇唔起中央或湘南線/
Jr睇唔起私鐵/政府地下鐵之類

全職駅員係咪一更 24 個鐘，返一放二？

冇執過，有聽同事講係站跳嘅話先用白布/藍布冚住隊冧自己嗰個，儘快唔好比客見到，再等救急隊d人嚟執

不過如果係繁忙時間嘅話有鉄道会社要求撞死人架車、反方向架車同後一架d車啲staff執左先，務求快d通返條線

開車撞死嗰位運転士同執屍個d staff放左工可以見心理輔導同佢傾下

基本上成個東亞d傳統鉄路兼絕大部份高鐵線都要人手開，最多比個ATC你輔助，停係目標50cm範圍內全睇司機造化同技術

架車個control system都有指示話架車呢段同下一段maximum speed行幾多，不過其實你超速2-3km/h一般都唔會食EB

叫你執ミンスポーク
你仲會唔會病欠？

殘壓停車以前喺東鐵MLR係用得最多，可惜已經退咗役
SP1900都做到不過難啲，一嚟5kph由電brake 轉Air brake會chok 一下影響手感，二嚟低過1kph會自動落holding brake冇得太殘壓

千祈唔好講自己係鐵路迷，100%唔收


好意外竟然係咁

成日改
就算公佈咗過一排又要update

我諗日本運營緊嗰陣大陸都未開化

姐係得香港班7頭可以坐車頭趷趷腳乜都唔駛做就收錢

咁係MTR喺紅藍綠紫走去整套自動閂門出黎
結果hea嘅真係可以好hea，只要準時到站頭接車就得
南港島就最無聊，有客睇住唔撳得電話但又無野做，架車唔到你控制
東涌機場快綫屯馬東鐵呢啲就多啲野做嘅