做過Part Time MTR 車站助理同JR西日本駅員，你問我答

有冇艷遇？

香港系統細，MTR 大把錢，買新唔難（唔知東涌線更新左未。）

冇聽過

同西日本比較咁當然香港嘅會好啲
因為香港係一條水喉集中用落 98+1 個站道

香港實際上競爭唔大
JR West 就京阪神緩行線最多人搭啦，但週圍都係私鐵夾住佢

可能你以前做 SA 少掂 SCR 啲機同鐵路系統s，相比係英國因為慳人手想乜都俾電腦做，香港啲野其實係落後嘅，ticketing 個 flexibility 亦好低，或者有啲東京有嘅野香港就幾十年都唔整

例如簡單如尾班車幾點開嘅廣播，香港係未必做到 sequencing，或者按架車真係嚟嘅時間去播，但 JR East 就廿年前已經喺 ATOS 個 command 道稔定

冇，不過有大陸同事玩過

搞下活動，車廠開放日會
間唔中都有車掌同運転士除頂帽比小朋友載，影下相

宜家梅北中間個2個乘り場都係清一色おおさか東線221系，去京都方向都係冇咩人會等車，慳錢咪唔裝

好似香港㗎車撞落架輕鐵到都要賠，自殺就唔清楚了

MTR硬件設施同運營軟件贏曬日本d鉄道会社

樓主已入五毛list

咪貪人工高d，又輕鬆
宜家MTRsa時薪仲高過JR做駅員

日本廣告一貫嘅玩感情牌，係呢個扣埋主角成長，相鉄線坐去東京變到冇咁遙遠同主角老豆走左扣埋一齊特別感人

呢段廣告係大陸好似仲上埋熱搜，不過現實中相鉄算係幾血汗嘅鉄道会社

日本都市人打工仔好壓抑架，因為日本人宗旨就係唔添別人麻煩，當情緒壓抑去到有自殺唸頭個陣，自殺方式就偏激同想攬炒其他人

不過講真單事故冇人出事真係奇績，如果車速快車廂人多個陣出軌嘅話真係起碼隊冧幾十件

CR做得好在於高鐵同普速個系統好分離，有足夠空間搞一堆跨線車，呢個就是點解會有東北三省直達海南上海嘅車。但衰在完全放棄通勤化(除左上海金山線)，搞到客源養唔起咁長個鐵路網，高鐵站接駁又差

日本系統復雜在於傳統鉄道上通勤化到一般地鐵咁，又塞埋中長距離特急同貨物列車，其實都啱日本城市集中嘅地理環境

冇，不過大陸同事有

召喚1450!!!

蜂鳴器/合図灯，上哂客之後駅員響安/打燈show比車掌睇安全可以閂門

嗰個位唔會行得快

點會淨係靠pc 電話app都買到

未，仲係SACEM

但佢用機械提供嘅服務質素重穩定過同公司班揸巴士嘅垃圾

MTR幾時變自動行車
明明都間唔中泊唔準對門 要開前/退後

Sor 原來更新咗好多嘢都無留意
但ATO同信號系統係兩個唔同子系統

更新系統太貴啦 其他地方嘅鐵路唔似香港可以靠地產項目補貼 根本無錢賺
7條市區線更新信號系統就已經50億

不正乘車會報警？唔係補返差價就得咩

同大陸鬥大？？？