做過Part Time MTR 車站助理同JR西日本駅員，你問我答

日本好似行mod車嗰隻空電併用
香港堆車全電剎其實有冇「殘壓」呢回事

成年後，父母點解有法律責任幫個仔填數？

香港做法應該最多claim爆佢遺產

支那、台北、東京 Metro 同首爾地鐵某啲線都係行ATO

唔承繼遺產，就唔駛承繼債務。

概要

根據日本《民法》第709條規定，故意或過失侵害他人權益者須賠償損害，飛軌自殺屬故意不法行為，理論上應由施害人賠償鐵路公司因此產生之費用  。由於施害人死亡，賠償責任成為其遺產債務，由接受繼承人承擔，若繼承人選擇放棄繼承則免責  。實務上，鐵路公司通常會向家屬發出賠償請求，但多以示談方式解決，少有訴訟案例  。繼承人得於繼承開始後三個月內向家庭裁判所申請放棄繼承，亦可申請延長熟慮期間以待賠償請求送達  。一般情況下，家屬無需承擔超出其繼承範圍的賠償責任，除非因為擔任被繼承人的監護人或連帶保證人等特殊身分而另負責任 。

法律依據

不法行為責任
• 民法709條規定：「故意又は過失により他人の権利又は法律上保護される利益を侵害した者は、これによって生じた損害を賠償する責任を負う。」飛軌自殺屬故意不法行為，理論上需賠償鐵路公司因列車損壞、遲延及振替輸送等所生之費用  。

繼承債務
• 人身事故若導致死亡，賠償債務變為被繼承人遺產的一部分，繼承人除同時繼承資產外，亦須承擔債務；如遺產不足以清償，可選擇放棄繼承以免責  。

家屬的法律責任

相続放棄（繼承放棄）
• 繼承人得於繼承開始後3個月內，或向家庭裁判所申請延長熟慮期間，決定是否放棄繼承；放棄後即視為未曾繼承，不負遺產債務責任  。

限定承認
• 繼承人亦可申請限定承認，僅以繼承之財產範圍內償付債務；程序繁瑣，需全體繼承人共同申請並選任遺產管理人，故實務上較少採用 。

實務處理
• 多數案件中，鐵路公司會先與家屬協商（示談）解決賠償事宜，若家屬資產不足或證明程序複雜，通常不會進入正式訴訟階段  。

特殊情形
• 若繼承人具有監護人、連帶保證人等特殊身分，可能因監督義務或擔保契約而另負責任；不過最高裁案例多未支持對監護人追究賠償責任，仍應個案審酌 。

建議與注意事項
• 確認賠償明細與計算依據：收到賠償請求後，應先向鐵路公司索取明細並檢視計算依據，避免過度或不當請求；必要時可諮詢律師協助談判或檢核金額  。
• 慎重考慮是否放棄繼承：如遺產不足以清償賠償債務，應於期限內決定放棄繼承，避免承擔風險；如需延期審度，可向家庭裁判所提出熟慮期間延長申請 。
• 檢視保險或共済契約：部分交通災害共済或任意保險可能提供意外賠償，但多因故意或重大過失而不適用，應事先確認保障範圍及理賠條件 。

可唔可以分享下JR有咩rank? 晉升方向係咩?

有，東京人最唔鐘意東武，車殘又成日人身事故，張櫈又唔好坐，連整個幕門都冇係好肯，成條東上線33個站(小川町-池袋)得5個站有門，d通過駅(尤其成增到大山呢段)成日有人跳好似宜家一排門都冇

跟住就係西武同京成，理由差唔多，跟住就係堆XX高速(額)鉄道，票價好似打劫咁，一個站收二百幾円。最鐘意應該系東京美多樂，收得平又做足哂幕門，車又新

大阪人就最討厭近鉄，同東武個情況一樣，但範圍大好多，最鐘意京阪

鉄道会社到今時今日其實上世記d積恕都放得七七八八(好似以前西武同小田急東急係伊豆箱根爭客、京阪同近鉄爭奈良電氣鉄道、京成同東武爭係淺草押上爭地頭)，佢哋都成日有合作，自己條線有延誤都會叫客去搭對家條線

不過東記同東海因為新幹線品川站個位，宜家仲係狗咬狗骨

通常有三種
1.晏晝返，做到尾班車落閘，宿舍瞓到朝早繁忙時間前，完左早繁可以收工

2.晏晝返，做到夜晚個左繁忙時間，返宿舍瞓，聽朝開閘，完左早繁可以收工

3.返朝9晚7-8

返左1/2，第2日返3，第3日全日休息，第四日返返1/2，如此類推

東京metro真係做得幾正

咁員工呢？係咪都係同樣待遇，
你西武過嚟JR做就杯鳩你
或者睇唔起你JR九洲過嚟JR關西？

甚至同一公司有冇某d線係高高在上，
精英中精英先做得，我估山手、中央、環狀線依啲都係？

定匠人精神你邊條線都一樣受同事尊敬？

所以識揀站返好緊要，大站、有ホームドア、終着駅風險細好多

員工其實好少過檔到第二間鉄道会社，你做全職就終身僱傭制，唔做通常係頂唔順壓力大、日夜顛倒，多數唔會再做呢行。就算真係過檔，都係一樣要再考個公司試，同事知你第二間公司過檔過來其實都估到你好勁，match哂要求，會好崇拜你

在來線大部份冇要求新仔揸邊條，有經驗揸邊條，新幹線就有，揸起碼要係在來線揸十年八年先得。呢行內部好少歧視，你幫公司做到野就值得比上司下屬尊敬

印象太差，驚班人搞亂檔

大把日本用語比大陸書面語搬左呢用

咁新幹線電影入面個女車長肯撚定冇戲入面條女咁後生

不過日本公司文化真係toxic

関西係最鍾意阪急wor

通常做前線都係駅員做起先，一條係車站位升，助役→駅長，做到駅長都差唔多退休，一個月人工4萬港紙，宜家駅長大部分都係JNR時代入職

部份會再考車掌再考運転士，不過就算做到運転士有時都要做車掌當值，在来線一個月二萬五，新幹線一個月三萬五到

其他好似運輸司令、企劃同寫字樓工都係先考社內試、之後升都係部門內，職位個名同日本企業條梯差唔多

嗰位男車掌做運転士，女嘅做車掌make sense 好多

覺得日本啲車
有時都幾少人搭
香港無論咩時間都迫爆咁濟

的確路線覆蓋嚟講，阪急贏通街，人工係業界算最top

不過京阪車d舒適度真係天花板，同埋因為沿住淀川個段四線行車，冇阪急果邊咁容易遲延

因為日本d新市鎮冇自給自足嘅唸法，啲团地單純只係比人住，攪到返放工繁忙時間十卡都裝唔哂，非繁就班班運空氣

所以一d地方二線城市鐵路線朝早有六卡車，中午變返兩卡
(eg.広島吳線、可部線、福岡篠粟線、新潟白新線)