北環線主線鐵路方案獲批
鐵血的loong兒
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東鐵批錢起古洞果時黨鐵已經講落馬州支線唔會點加密
錦上路去古洞12分鐘
但轉兩次車
仲要兩邊都唔係同月台轉乘
要上上落落
但轉兩次車
仲要兩邊都唔係同月台轉乘
要上上落落
黨鐵唔鍾意用AC電，嫌隧道成本高，行車電費貴，車價又貴。
中鐵線錦上路穿出去荃景圍呢段長隧道，行DC電佢點樣計供電站條數真係佢自己先知
中鐵線錦上路穿出去荃景圍呢段長隧道，行DC電佢點樣計供電站條數真係佢自己先知
一直元朗去上水, 巴士都係麻煩,
276p 好少少, 車密D同行高速， 有時都甩班次。。。交通意外又塞下車咁
77K 真係唔使點講...
全程中係30分鐘以上.....
如果鐵路可以行到20分鐘左右, 其實都算有改進
276p 好少少, 車密D同行高速， 有時都甩班次。。。交通意外又塞下車咁
77K 真係唔使點講...
全程中係30分鐘以上.....
如果鐵路可以行到20分鐘左右, 其實都算有改進
政府發言人指，北環線主線投入服務後，來往錦上路站和古洞站的行程，預計將由現時繁忙時段需時約60至80分鐘大幅減至約12分鐘。
佢個60分鐘點樣計出黎
54轉76K呀？
54轉76K呀？
你睇清楚佢講咩先，兩樣嘢冇衝突。7班2千有萬4，足以應付入伙例如初期又冇北環線最多萬頭客量。夠容量冇必要加班，但佢可以自己決定加。而家講到北環線，唔係古洞站。
去到大埔墟站先有多個月台可以折返，但繁忙時又有短途班次。有咩條件點直通？北環線已經有兩個分支，點整第3個分薄班次又複雜化？九鐵都未必想。
越做越蝕，因為同CR 係用里數計分成，變左福田有$50-60 蚊收，但去到廣州已經得返$20 以下，都唔好計張家界/北京個堆長途，當你收人頭十蚊，個客係你個站痾篤屎都唔見五毫。
問題係北環線要靠落馬州支線駁返上去落馬州關口，或者駁去上水嘛
無月票就全線貴過屯元天巴士，你仲要轉輕鐵，所以西鐵月票唔可以cut ，至於東鐵月票就田二少良心開埋，東鐵其實無月票都啅硬，北區巴士網無屯門元朗天水咁細致。
東涌線月票就開左先知咁搵錢，都會票就政治壓力。
東涌線月票就開左先知咁搵錢，都會票就政治壓力。
六日買唔到飛係中國國鐵12306低鳩能票務系統問題，加上西九龍而家長途車唔多，大部份都係福田、深圳北車
你睇B1 日日賺就知唔少野，B2/B3 系都無咁癲。
佢地面諗住起樓掛，理論上跳蚤市場係可以起月台。
政府講冇必要係而家起緊嘅東鐵古洞站，唔係北環線。明未？
條鐵都到左都唔加站，加個筷子站間開荃灣/荃景圍都好。
你係港鐵，係唔會想開咁多長途車，短途福田/深圳北都係得$40-60 蚊收，長車你自己計。
同個補貼有關，調低政府貼少啲，所以肺炎高鐵係政府貼到賺錢，一開關夠客MTR 就蝕到空虛。
深圳北同西九龍站差價太貴，講緊每位差100有多一程，來回200一個人
有八鄉車廠唔用又起一個？
對上水通勤幫助唔大
反而加重左負擔
反而加重左負擔籌左呢$620 億先講
你覺得八鄉好得閒
咩呀
咁北環線通車後，係唔係要靠落馬州支線再駁出去？
假切羅湖、落馬州都係1:1，都係大約五分鐘一班，而且落馬州支線隧道段通風限制做唔做到長期1:1真係要再睇
咁北環線通車後，係唔係要靠落馬州支線再駁出去？
假切羅湖、落馬州都係1:1，都係大約五分鐘一班，而且落馬州支線隧道段通風限制做唔做到長期1:1真係要再睇
紅磡無位坐就坐260x 啦