港鐵前線真係比狗做，公司冇當前線係人(10)

明顯唔會改

HRD 要跟住 CEO 任滿先退休

下任 HRD 又因為 1650 億而只會繼續慳，除非下任 CEO 深知呢個係問題而要叫改善吓

其他巴絲好似講講吓變咗 GHD / PDS activated
呢方面香港啲設計又係火力過重

https://youtu.be/DRvSEDigfIg?si=cyMgFp4_mxkYmlZa&t=239

拿如果咁嘅情況呢，喺香港又話 close alarm 又話 GHD / PDS 着要打 ESS 之後又 reset 又 train check

想慳人手但永遠係安全要求應高嘅地方唔高，應低就唔低，於是長期 long 起晒人力資源，呢個時候管理層覺得人工貴啦，亦無改善待遇嘅誘因　

人手不足？

百人望住一個人做野。高層大把人

著GHD同PDS都唔打係咪忽左
Close alarm打掣係東鐵特有，因為啲門有問題，未close and lock都complete到door loop
咩係安全應高唔高，應低唔低？ 講埋啲呀媽係女人既野就好似世外高人咁

咁點解片入面嘅設計係唔需要打掣?
縮番手對 APG 就可以閂番 door loop complete?

唔係世唔世外高人，因為我亦唔係想討論程序點執行，而係有無需要呢個程序

而設計系統嘅人本身睇野就係要宏觀，依家 MTR 嘅問題就係好多野設計出嚟係過份安全，最後根本係費時失事

例如 MTR 有份營運嘅 Sydney Metro 甚至係無 PDS 呢啲機動嘅方式避免夾野喺 APG 同 carbody 之間嚟成日誤鳴而影響無人駕駛列車嘅運作，所以人地嘅站係一個站員就夠

同埋 close alarm 打掣係上海地鐵出事後連 URL 都係咁做，但人地究竟係咩事出事你香港又唔知，香港又唔係行緊無人駕駛列車，唔係樣樣野驚出事而加倍做落去，最後適得其反就叫好醒、做咗野

日本用人去守最後一關又點同
新設計既鐵路可以做到由一開始就冇左人/物攝係車門同幕門中間既風險，就自然唔需要GHD同PDS
香港可以封左個站成年去改造？
URL close alarm打掣一樣係門鎖更換工程瀨野之後既屎黎
delay緊要定人命緊要false alarm係好撚多，但一單就足以致命，換你去做管理層我就唔會再係香港搭鐵

係好多人做野咪兩三個人仲有19個一係影相一係覆老細電話一係企係度俾壓力果兩三個

call左major，唔同既工務部門都要派人去確認現場係可以安全行車先可以交返條路比ops，為反而反何必呢

呢間公司真係好撚癲，平時就九萬幾人屌公司，爆獲一吹雞就一堆人分分鐘off duty都湧出黎做做完之後又繼續屌

講到尾都係設計問題

新設計既鐵路可以做到由一開始就冇左人/物攝係車門同幕門中間既風險

TML 要用 APG 嘅路全部都直線月台，根本唔需要有 PDS，亦唔係無 trial 過行 gap filler 就得

結果依家都仲係紅黃黑雨就預 PDS 會唔得而要人 guard，但明明係同 SIL 係同一套野嚟嘅

其實我條片果度係東京少數（依家多咗）Driver-only operated 嘅路段，無話有咩人去把關，而 APG 唔 door loop complete 係唔會有 target speed 架車行，亦因為咁佢可以行到香港一直都攪唔掂嘅 MGF

真係有野攝住喺 APG 同 car body 之間亦係開唔到車，佢甚至係以每隻門 based 去做 sensor，而唔係香港 GHD / PDS 咁掃一卡 / 幾卡為單位而每次響機都要人眼 locate 邊個位有事，所以無咩人命嘅問題，唔駛嚇到唔搭

我想講嘅係，香港未行無人駕駛就永遠落啲仲安全過無人駕駛嘅 procedures，結果係仲耗用人手；當人手唔 cut 得嘅時候就好難改善待遇

delay緊要定人命緊要[sosad]false alarm係好撚多，但一單就足以致命

又其實成個香港都係咁，97 之後跟啲英國又唔跟啲，自己獨家村塘水滾塘漁就覺得一路係咁行最好，好似 Omicron 果輪香港啲人以為咩疫情嚴竣又消毒又咩 KF95 口罩呀盛，但其實英國、瑞士、挪威已經唔駛戴口罩，唔舒服喺屋企透吓你亦會自然好

講安全嘅野，你香港嘅 QA 又唔夠外國嚟，人才亦無咁多，自己都無 R&D 去驗證好多 design 其實係得唔得，可以話你聽大英祖國有幕門嘅地方都唔需要香港咁樣為做而做嘅行法

見番你兩年前個 post：
https://lih.kg/bkHbCjV

香港人工低，十年退休潮以嚟道道都廢人當道就無辦法嫁啦，你去睇吓咩 message to MD-HKTS 都有同事直屌呢個問題，但美珍姐只可以答番佢唔夠 HRD 把聲大去點定薪酬

但再攪咁多不必要嘅 procdures / 啲機器設計得唔好，就棧越攪越衰

而我都唔會喺香港升管理層，
一來我未夠老，二來香港無前景再攪係屣氣

香港差唔多變晒一個普通中國城市，當 MTR 變到咩廈門地鐵、天津地鐵果個 level 時，出到去同人講係香港鐵路出嚟嘅，人地都打個問號俾你

你見 MTR 今年開始會得番 Sydney Metro 同 MTM 喺西方國家 operate，其他再投人地都怕你 Chinese-based 有國安風險

今次第10係高質post

其實成個network除左舊URL堆垃圾GHD，其他綫既PDS已經算穩定

裝門前都有做過risk assesment，TML一樣有機會攝到細路係中間先會裝PDS

攞日本黎講佢APG一樣有PDS係底，再加站員做人肉GHD，MTR之前就係試過有兩單隻門根本未閂好就door loop completed既case先發覺新換果堆鎖全部有呢個風險，變成要靠人肉打掣去預防，咁都叫多餘？

FAO要成功係要由鐵路由零開始起果陣就設計，香港根本連SIL行FAO都有risk，咁多外國既事故都係露天段既FAO係應對唔到外物入侵，吹噓FAO係無補於事

優質鐵路營運討論

我1000%認同有好多多撚餘既程序，例如果堆咩inspection，啲乜鳩in charge要做咩 但同車務安全有關既何來多餘，出得都係有人瀨撚左野要執手尾

HKTS既出現已經將以往ops除左賤過地底泥外仲好窮變成ops依然係地底泥但同商務條數要一齊計

所以ops已經比以前攞多左資源去開埋堆完全唔知做緊咩既位

兩位呀姐已經講左半年要點精簡程序，放棄一啲根本冇撚用既習慣，但又推唔郁

海外鐵路根本冇錢賺，鐵路賺錢既model不外乎係鐵路加物業/商場/酒店，單靠車務賺錢係無可能，蝕錢生意做黎做乜撈埋政治仲on9，中國中車一年海外大把生意，不如話MTR自以為可以帶埋中國啲鐵路公司殺出海外，而家比人賣甩，人地自己就出去搵到錢

HKTS 最頂（因為依家包括埋 CEx 同 Marketing）都好多位呀姐 bor
邊兩位呀

珍姐同車小姐

兩位我要跪迎嘅大姐大大

咁講，一位未做 CEO，但就算做咗都唔見得可以真係推到好多野改，因為公司唔炒人，包括喺道做咗幾十年 M20、M30，金博士夠話數碼轉型，你有無見好多人聽佢講? 喺 MTR 可能 CEO 比 directors 更無權

而另一位就架構問題，除 Metro Segment 外，講緊輕鐵巴士 OCC 同埋 HKTS 需要例如整 slasher 無一唔跟佢，啟德體育園佢老人家要次次親身去，同另外兩個 segment head 嘅 workload 嚴重不成正比，根本就顧唔到咁多野去 make changes

所以永遠係公司管治問題居多

政府（掛香港旗果個）當年開 MTRC 係明知地鐵呢樣野會蝕近幾十年先可以回本，因而要變成公司，希望樣樣野講 business case 去做，但結果係變成比公營機構更迂腐，直程政府部門咁嘅效率同管理

口號式管治，講就好聽，做出黎就係轉型之餘要繼續以前既習慣online有record仲要印出黎仲要手抄，一日有中間果班庸人一日都冇轉機

咪撚返呢間公司，個人會越返越蠢，由上到下都只係一味識PUA，gaslight 你邊度做得唔好，但又逼你留低。

新thread黎個clamp & scotch先