日航123係咪最絕望空難

初期唔即時通知日航我唔知呢個係咩過失
通知咗日航會解決到問題？
機長怕搞大件事？

出事46秒後機長已經7700
立即聯絡空管mayday
點會怕搞大件事
空管都會即刻聯絡日航啦
飛機突然爆炸，失壓
佢要優先處理一定唔係聯絡公司

至於你堅持嘅名古屋同橫田
不如你睇返你po出黎條片
佢點控制架飛機喺呢兩個機場降落呀
對個機師黎講對得準跑道已經萬幸
嗰刻但求炒落條長啲嘅跑道架咋

你開始作野
爆炸後46秒已經7700再請求下降高度
機長指示副機長下降
邊度有提過堅持返羽田所以唔下降？
本身飛機失壓已經要下降
機組亦嘗試咗好耐如何令飛機可控地下降

佢哋啲遺言睇到我喊晒，不過有幾個生還者
始終液壓系統出問題係好難搞，機長已經盡晒力

atc唔係飛機師
架機又唔係atc揸
最終決定權係個機師到，揀返自己主場有咩問題，又唔係唔合理距離？
去小牧夠可能會炒落海/炒落名古屋市區
唔見得去名古屋同返羽田個生存機會有分別
處理緊emergency 應漏 atc幾句都唔係罕見
JTSB都冇話反羽田係唔合理，只係有提過可能缺氧，唔知點解佢地冇帶過oxygen mask

聽錄音反而塔台條友覺得碎料 機師同副機師同埋工程師都係咁諗計穩定架飛機

既然都死曬，又有咩所謂

下個到你屋企

因為你再睇多次成單野點發生
都係嗰句爆炸後46秒機師已經mayday加要求返航
同時要求下降高度
成件事必然通晒天
唔存在佢想「大事化小」所以唔通知日航

返航全程機組都struggle緊下降高度
但當時飛機當刻性能只能不停又升又降

航管建議去名古屋前飛機已調緊頭
再轉返去名古屋一樣有難度

飛機遇到嘅唔係動力問題
近啲嘅機場無助解決問題
反而當時飛機需要嘅係更多時間下降高度

炒落名古屋絕對唔會比炒落山區更好
名古屋機場喺民居中心
周圍無緩衝地帶
飛名古屋只會造成地面傷亡

橫田機場就係山區隔離
以當時飛機狀態降落横田難度更大

飛機接近橫田時高度仲有成七千呎
遠離橫田後仲衝返上過萬呎
就算近根本降落唔到

無論當時定事後上帝視角
唔去名古屋/橫田都係正確決定

啲傻閪以為近就降落到

送Sully句Unable比佢地就arm

點解每次空難前，都會有事前討論post?連登真係好燈

有邊單空難係唔撚絕望架屌你個閪

一路唔明點解維修飛機同整𨋢呢d咁高度專業同人命有關既工作 個人工可以咁撚低

cls

有一單乘客無哂知覺咁死

Bullet Train講The Water Bottle時有用佢首歌 首歌同條片好夾

五月天

其實點解啲遺書會冇穿冇爛？其實架飛機爆炸咁熱，冇可能剩低啲遺書冇事。

都係，半個鍾係果個年代咩都做唔到，直頭夠時間比乘客寫遺書。

淨係mcas 已經係設計問題啦，仲想撐

波音除左睇左識睇住盤數仲識撚設計咩