「做假數大國」 連登仔神台 日本JR 數據做假越10年！！今天暫時停駛約7000節貨物車廂

你明白就好

人地個社長無事? 想問乜嘢為之有事? 切腹定坐終身? 依單嘢出事原因唔講咁講乜? 唔通飛機因為bird attack出事CEO又要坐監呀

禮頓少咗job? 唔ban佢咪算執到囉, 咁大單嘢都只係罰四萬蚊, 一個人都冇俾人告, 咁樣make sense咩?

同某國嘅分別：某圃做假 被人篤爆 都唔會認
日本：被人篤爆 會認

咁屌中國既係咪又唔好留港？
唔好飲東江水

10年開始多強國移民

認左就可以繼續瘋狂做假

係
日本人就係有特權 大撚晒
比人篤爆都冇計啦咁

認咗唔改繼續做
有撚用咩

係連登講日本壞話係唔得架
會即刻被5毛同PR
最好就我唔清楚我唔知道
因為一定一大堆臭蟲論走出嚟

閱讀理解零分？

人哋宜家補救緊wor

JR都咁

點解咁多人負皮，香港真係唔會咁樣死人。00年東京都有單類似咁樣死幾個

日本壞話咪爭住偷偷負皮囉

真 職員可以跪頸

唔通意外
呢單明顯制度問題
唔識好心google下先

原因
根據航空與鐵道事故調查委員會，出事原因相當複雜。調查指稱，橫曲線半徑達300米的出事現場「是一個相當急的彎道」。不過，現場附近裝設的自動列車停止裝置（ATS-Sw）是日本仍使用中最舊的款式。加上彎道半徑304米的緣故，這個彎道並沒有護軌等防止出軌的安全措施。

事故列車的司機，在前一站伊丹站超過停止線約72公尺（過走），需要倒退回標準位置，導致誤點1分20秒。在JR西日本的政策下，司機誤點達一分鐘或以上，會遭處分，接受嚴苛的「日勤教育」；官方報告指出，司機為避免接受日勤教育，加上當日司機聽到車長經內線上報在前一站伊丹站超過停止線約8公尺（實際為72公尺）而需要倒車駛回停止線的失誤，「將車速推至極限以圖追回誤點的時間」（到達事發地點前，肇事電車以120km/h通過前一站塚口，並以116km/h抵達失事彎道），同時該失誤也「令司機分心，導致列車到失事彎道時延誤啟動煞車」，結果到彎道前（事發前4秒）才減速，即使使用了緊急制動，也已來不及將車速減至限制速度以下（70km/h），而造成嚴重的出軌事故。[2][3]

另外，報告指出，JR西日本對司機的管理（包括日勤教育在內）也是出事可能原因之一。[2]

這次意外與2000年3月8日發生的「營團地下鐵日比谷線事故」不同，後者是因列車在進站低速通過「之」字彎道時，因車輪相對重量不平衡而引至脫軌，以致於出軌撞上對向路線上運行中的列車。

wiki寫咗有硬件問題，人為問題亦都有制度問題，我就唔知比重邊方面多啲，始終都只係網上資料，我就唔會google兩嘢就扮晒專家話一定係某一個問題係主因咁on9！

清，聽你口氣似係有份做調查寫報告咁，不如講多少少教吓我好唔好

笑日本啲野 微博 以色列人
同港父一樣 敗走波台

佢潛能咗

攞黎比？ 認真？
上面果幅仲要只係首都圈。
班5毛仲自稱出過國真係得啖笑

死107？