港女係小紅書鬧爆香港航空

講緊廣州經香港去外國，平過香港直出，睇你個款應該完全無諗過，仲好意思話人弱智

香港直飛倫敦 HKD4712 (稅項 HKD335)


早一晚去廣州上機，返嚟香港搭返同一班機 CNY 3421 (稅項 CNY403)

我#301 post咗例子
搭多程機係仲平咗
如果飛機迷應該會好開心

啱啊 有T&C唔撚柒睇乜都簽晒到有事就上網𦧲地話自己唔知情又或者話啲T&C唔合理搏著數嗰啲賤種就最適合返支国生活

明顯係有數據支持啦
維基:
機票超售是指超過航班最大允許座位數的銷售行為。為了避免旅客購票後取消行程、不乘機（no show）或誤機帶來的座位虛耗，按照國際航空界的通行做法，航空公司往往選擇在客票緊俏或容易座位虛耗的航班上超售。

講嘅就係嗰條港女

你上一個回覆講嘅係合理，但作為貴價地區旅客就會覺得被airline撳住搶
但呢個例子我覺得唔太啱，你香港去歐洲起訖點相同，用唔同方法價錢梗係有分別，但我講嘅就好似係搭地鐵坐多個站但反而仲平咗，一直畀人鬧足好多年

㩒錯左個負評無得cancel, sorry
想講來回程好多都貴過單程, 所以有去無回就算claim唔到政府果份佢都只係賺少左, 另一方面, 無去有回果D情況, 其實係同理, 都係claim唔到政府果份, 但airline想食到盡咁解
少個人少份行李, 佢用少左油, 或者可能有人補埋位, 大家都知通行都超賣, 唔好話無賺到
我估airline應該係拎你簽名果份野去同政府claim返份補貼, 而你無做, 緊係唔比你上機, 油費都賺埋你
我見到有人拎round trip = non-direct/direct flight講, 真係唔同囉
round trip係 A > B > A;
non-direct/direct flight係 A > B > C, 差在兩者中間洗唔洗換liner
A>B>C果D要用細port load或dischrage先真係全靠補貼, 因為無政府補貼根本唔會有飛機去咁濟

深圳出坐直航係4500幾, 響北京轉機就2000唔到,
廣州出直航6700, 停西安只要2000出頭, 經香港要3400,
香港直航國泰4100, 響北京轉要3500, (以上全部CNY)

就咁睇我覺得同競爭對手, 行業習慣都有關係,
同埋往來香港邊度都係叫國際線, PKX飛LHR一樣講緊4000以上,
先唔講證件, 拖行李返支那, 等轉機過夜煩唔煩哩啲戇鳩嘢,
深圳嗰班機就真係慳到錢, 俾多程車費同些少時間平成千,

但你話先去廣州再返落嚟香港先出發,
除非可以唔搭頭程/可以香港入境, 返轉頭托運行李,
否則想慳錢就呆坐赤臘角過一晚, 分兩日出入機場都成百幾,

我真係試過年少無知嘅時候
來回無搭去程
去程搵客服退咗稅
另外買張單程去程
回程有照搭到正常上機無問我任何野無出事

唯一特別就係去程問我無買回程機票
問我Show返有回程機票先上到機

唔一定間間可以
我識人疫情期間因為針紙問題上唔到船, 後來搞返到啦，話要上返船（自費去其他碼頭上船）, 郵輪公司話唔可以咁做。
成個郵輪trip 廢左

咁點解一開始你唔買張可以任改嘅機票？

其實用最簡單啲例子。
坐地鐵坐一個站同坐兩個站，價錢都一樣。
點解冇連登仔嘈
好唔合理喎，坐一個站明明路程短左，但點解唔係平過坐兩個站呀，好唔公平，好唔合理呀，點解冇人嘈？

港航都幾弱智，不過抵死

個個西客好似樓主咁
no show你理鳩我
跟手轉頭又揾航空公司做退票
班機又白飛白蝕
航空公司蝕都蝕死

來回貴過單程咁你分開買咪得

其實咁樣講唔make sense

你有個平啲嘅offer
而佢make sure你來回程都係幫襯佢
點諗都係佢著數多啲
只係你價錢上覺得佢係折扣

但對顧客黎講
你俾咗錢去reserve哩個位
根本搭唔搭都應該係你嘅自由

依家佢因為你唔搭去程
所以想賣埋你回程個位再賺一筆
佢雖則寫咗係條款度
但根本係壓榨緊消費者

來回同單程都分唔到唔好搭飛機喇

營運一間airline玩下sim都知要生存/賺錢一定係保障公司先
小市民搭返巴士

笑能死
成班 HX 股東上連登

係香港討論消費者權益根本嘥鳩氣

有咩唔合理姐 條款寫到明 唔中意咪分兩張單程買