其實大部份傳統航空同廉航嘅差距越來越窄

普通位肯定已經唔同level

Business 近年基本上已經越嚟越平民化

巴打你點定義平民化先

你唔講下香港機場頭一系列既gate 都係CX

主要講錢喇，價錢平咗，多咗有機會試
同埋依家越來越多人發現econ質素都無乜預期嘅提升，本身多咗好多人坐pey同business
同埋疫情後坐過兩次cx business，老實講冇以前咁好服務，做野有少少慢

如果你講香港既話，張凳都厚好多啦

純粹講long haul (因為短途冇乜好比較）

價錢咁就睇邊間了 唔同航點出發可以好唔同 但我自己覺得大同小異

硬件上近年trend Business-first class 定位越嚟越矇糊，luxury travel first class個賣點同sell舒適嘅business 有重疊，而變左好多carrier 減少左First class，變相則重左business 既資源，例如你近年見好多都玩suite ，軟件上食物多左客人自己customise需要同幾時食，甚至pre order meal

同時pey填補左y要少少舒適度既gap，咁cost拉上補下，cut y benefit，咪y變成純粹嘅搖錢樹

所以服務性價比，trend係集中晒pey/Business

至於CX做嘢慢左，正常，因為人手仲係covid Standard但機係full

Pey 最祗啦，多件行李，空間大啲但只係貴少少

歐美航空公司區域航線就真係無分別啦
亞洲航空公司未咁誇張

無wifi點上網掃code睇menu

有Wi-Fi connect完可以睇到
但係上網就要係會員/比錢
（SQ例子）

坐廉航再加錢買餐飲坐位預先登機
應該仲正過正價航班

椅距同凳嘅設計係硬傷

坐最前

之前搭airasia 加錢買餐飲又真係幾好味

淨係望到啲飛機餐相都已經好肚餓

再望下HX香腸包/午餐肉包

就算L數

Airasia d餐都唔算貴，除左可能細份左dd, 價錢同平時出街食都差唔多

真係要讚下你, 果然係價格敏感型消費者

全球化下坐飛機應該要愈黎愈方便
愈黎愈平好似坐巴士咁
呢個根本係一個趨勢
當坐飛機係身份象徵你估仲係廿幾年前咩