連登巴膠怒屌V6X行刑凳及行車紀錄員大亂鬥專區

始終NA33係第一班車 點都會有記者搭
我諗每條線都會有記者試 尤其係屯門上公路嗰d (即係A33之外)

A34 VS A37比較
早一兩星期有線試過

城巴機場快綫有邊條真係正正經經做緊機場快綫？

A12撈半條18X做流水
A22撈埋厹14流水客果份

A17/23/26/29P為兜而兜為插旗而插旗
兜到又冇客又冇效率

條條線遊幾個大圈都未上到公路
真心坐程HKG-TPE仲快過佢哋一程A車
港島線就慢遊
東九龍就行到瞓醒幾覺仲係九龍塞緊車
西九龍又係兜到唔三唔四

平心而論
佢哋架車同張櫈係幾好坐幾舒服 哩樣係做得幾好
但係我去機場係想去旅行而唔係遊車河
你砌到架車1+1座椅配加熱按摩功能都係咁話啦
我係想去泰國按摩而唔係城巴按摩啊

一日唔認認真真重新畫線一日都唔會好得去邊
與其繼續慢慢改新A26/28填窿窿
倒不如好好咁做好本身有客嘅地方先啦
有啲地方有客就會有客
有啲地方冇客就點兜都唔會有客㗎啦
果啲地方要去機場嘅都坐曬的士
邊個仲慢慢等你60分班巴士仲要遊大運咩



唉！都唔知香港收皮先定城巴會重組A線先

最正常咪最無可能出錯嘅A11同A21
A21一開線已經唔直走長沙灣道到美孚
確實係有前瞻性嘅
搶到好多油尖旺遊客

A10 A12同A22
我覺得開線嗰陣咁行法都無可厚非
始終10幾年前機場載客量無今日咁高
但係之後再開新線嘅時候
應該要諗吓點樣連埋舊線資源一齊重組

A29一開始已經係一個笑話
當A12要兜晒所有東區住宅區+石塘嘴
都唔知哪來的信心覺得齋寶琳+坑口幾個站
可以撐起一整條機場線
一開始就開條咁嘅寶坑邨巴出嚟
再加站班區佬實唔放過你
搞到架硬要整個四不像嘅觀塘道3站方案
A22又要繼續半載空狀態服侍其他觀塘道車站

後期d線就變咗填窿窿形式
見到邊度無機場車就拉埋d九唔搭八嘅走線
架硬拉埋將南同秀茂坪一齊 整條A29P出嚟
1/2年後見安達入伙
又將唔相關嘅油塘同安達拉條A26

咁樣胡亂開線嘅後果
就係重組嗰陣好容易俾區佬ban
個地區本身無機場線
無論條新線點走向都係由0到1
但係改條既有線
就實有既得利益者受影響

A21都愈來愈兜
總站上九個字先上公路

我就係例子 本來直出
變咗而家仲要兜三彩塞九龍灣

人就係咁 自己得益就算

平時都係搭開A29P
雖然60分鐘班
但係保證有位坐
屋企上車都係35分鐘到T1
但係遲啲可能要兜三彩就預起碼50分鐘...

曾幾何時喺啟業邨等車去機場
都幾趕時間 發覺A29冇站
而同一時間發現A22/E22一齊到
最後上咗E22

咁A29又無咁易同A12類比
基於歷史原因，九龍東返機場人口係比其他區高（諗下舊機場係邊，有一定數目人係九龍買左樓或者住開）
又點解E22系係入因航空廚而唔係其他E線咁行航膳西路正正因為因航空廚要求
由開線day 1開始將軍澳方向已經如同E22A一樣停觀塘，由機場方向未加停觀塘道3站已經係全日30分一班（當然將軍澳方向好客D就真）

當然後來A29加停觀塘道3站的確係大錯特錯，加大左重組難度

如同你所講，政治現實就係潑左出去嘅水唔可能收返，一重組就要補返，否則淨係一句由有服務變左無服務即時可以全盤拉倒，呢樣係無論邊一邊主導區議會都要面對，好現實問題係班議員始終要對選票負責，區議會制度上本身就係淨係睇小區，講到幾咁為大局好成個區大圍人快左幾多都好，小數人利益受損就已經可以拉倒哂

本身區議會制度上係咁，劃區實在太細，變左好難要求好宏觀咁睇，淨係要照顧自己區選民，我果區有車坐要快就得，人地區要兜無得坐關我鬼事，本區議員又唔使對隔離區負責
好似成日講嘅88X、富安、80唔可以搬美田問題，你可以話佢地自私，但政治現實係區議會制度要佢地咁樣玩

其實E22會快過A22去到機場

又好似樂華同三彩咁，本來無服務
當A26P開左就由無變有，結果係A26 A28再重組兜到2047都要兜上去，因為唔可以有變無，最差底線都要維持到現時早繁服務

如果屯門公路有嚴重塞車的話 巴士公司會唔會攞青嶼幹線做替代路線

想問下頭幾班788出中環客量如何
想係翠灣尾站上車會唔會做閘長/上唔到

兜金鐘嗰幾班?

應該係
睇巴典頭幾班係"以下班次不停「富景花園」站，加停海富中心"

我諗唔會點爆 始終好早就10分鐘班次
雖然唔記得有無cut

就係驚咁早都開到十分鐘一班唔知係咪好多人搭

跣水巴士
狗公無保險

原來Lance有人私人保留

亞氐保加症紀錄員不會理會外界眼光

唔熟東區，不過建議你第一日行前1-2個站上車，
到時就知尾站咩情況